小鹏X9增程版纯电续航450公里，硬件配置“超纲”闯进MPV圈

小鹏X9增程版纯电续航450公里，硬件配置“超纲”闯进MPV圈

最近翻工信部那一堆申报目录时，眼睛都快花了，小鹏终于把增程这事儿落地了。说实话，我身边几个车友群都在聊这个新出的X9增程版，有人还打趣，“这玩意儿要是能真跑1500公里，不比我家老皇冠省心？”其实看下来，这车还是有点意思的。

外观上，小鹏没瞎折腾。星舰那套造型继续用着，线条挺硬朗——我前两天去洗车店，师傅还问：“你们年轻人是不是就喜欢这种棱角分明的？老子看着像太空舱。”其实除了前脸多了个横向进气格栅、后包围收了一下，其它基本跟纯电版差不多。我量了一下尺寸（当然是拿申报数据对比），长宽高5316/1988/1785mm，轴距3160mm，比之前纯电长了23毫米，说白了就是屁股稍微翘一点，对座舱空间没啥影响。

动力系统才是真正的变化点。这次搭载的是哈尔滨东安动力那台1.5T发动机，不过发动机不是直接拉动车轮，而是给电池和驱动系统供能。后置210kW电机负责真正带动整辆车走路。我有个做新能源维修的小兄弟，说这种结构好处就是油耗低，还能保证NVH表现——“开起来不吵，也不会抖得你怀疑人生。”

磷酸铁锂电池组也值得唠叨几句。据说最高可以做到450km CLTC纯电续航，这数字群里有人自测过，“只要不开空调，不暴力驾驶还能再往上蹭几十公里。”但最关键还是安全性和寿命，比三元锂稳定不少。我听销售顺嘴提过一句，“咱们这个循环次数高，用到五六年换一次都嫌早。”

对比一下同级别车型吧，就拿腾势D9 DM-i、岚图梦想家PHEV这些常见选手他们最高也就200来公里纯电续航。小鹏这一波直接翻倍，在群里被称为“超级增程”。不过冷门信息一个：据某位东北地区技师透露，这种大容量磷酸铁锂冬天掉续航现象还是会有，但相较于三元锂掉得慢些。

再插一句配置上的细节。后轮转向+双腔空气悬架，据说也是标配。“这么大的MPV，还能原地掉头？”邻居王叔吐槽他家的GL8每次倒库费劲，看完参数直呼羡慕。这套悬架确实厉害，多乘员状态下坐着软硬一致，上高速或烂路还能自动调整高度和弹性。有一次我试驾类似空气悬挂的车型，高速压井盖的时候几乎没啥颠簸感。

冷知识补充一下：据厂方工程师私聊透露，为保证座舱安静，小鹏针对发动机启动时NVH专门做过优化设计，加厚隔音材料，还加装主动降噪模块。他们内部时曾让员工在副驾睡觉，只听见风声，没有震动杂音。

智能化方面也挺新鲜。这AI天玑系统不仅管智驾导航，也帮忙预测能源消耗路线规划，比如提前判断堵车或者爬坡，把油机启动时间算得明明白白。据一位南方地区试验场技师讲，他们曾遇到极端天气情况下导航主动切换模式，让车辆优先用纯电应付限行区域，再切回油混合模式应急，相当聪明。

顺便插播一段历史轶事：2022年底小鹏内部讨论未来方向的时候，其实还有另一个方案，是主攻低价市场。当时MONA品牌就是这么来的。但后来理想、问界这些品牌一路猛冲，小鹏不得不重新考虑增程路线。有熟悉的人士透露，那会儿公司技术团队甚至准备砍掉所有燃油相关开发预算，现在看来幸亏留了一手，否则现在连打酱油资格都没有。

接下来官方规划很清楚，会陆续推至少五款增程车型，包括轿车SUV什么都有，下一个重点产品代号G01，就是中大型SUV，据销售圈子里的消息已经开始秘密试装，大概率年底上市抢家庭用户市场份额。不过具体细节现在还保密，据某微信群传言，有望采用全新的底盘平台，更适合北方冰雪路况驾驶需求——等正式亮相估计又是一波热议吧。（此处信源来自行业交流群与个人体验）

最后闲聊一句，我家楼下那个修理铺老板最近天天念叨：“以后这类大容量磷酸铁锂可别忘定期检测BMS（管理系统），出问题一般都是传感器故障而不是本体坏。”平常养护最好一年查两次，他自己去年冬天就碰到一起传感器误报警，一顿折腾才搞定。所以买回来之后别光顾着跑远途，该查查该保养还是不能偷懒哈！

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