岚图追光L搭载华为乾崑ADS 4.0，12月上市这台插混轿车的智驾系统响应速度0.5秒

岚图追光L搭载华为乾崑ADS 4.0，12月上市这台插混轿车的智驾系统响应速度0.5秒，算力500TOPS背后藏着什么门道？

上个月在深圳试驾时，遇到一个送货的三轮车突然变道，那台车的激光雷达提前3秒就识别出来了，刹车踩得比我脚快。这事儿让我琢磨了好几天——这套系统跟市面上其他车到底差在哪儿。

说到智驾，现在各家车企都在吹自己的系统有多厉害。但坐过几台车下来，你会发现有的系统就像新手司机，该刹车不刹车，不该刹车猛踩一脚。追光L这套华为的东西，用的是BEV+Transformer架构，听着挺玄乎，实际跑起来就是能提前判断周围车辆的意图。高速上变道，它会主动给你留出安全距离，不是那种死板的“必须3秒后才能变”。

鸿蒙座舱5.1这块，可能比智驾更值得聊聊。现在车机系统都说自己流畅，但真正用起来，要么反应慢半拍，要么听不懂人话。这套系统基于麒麟990A芯片，算力够用，关键是它能理解复杂指令。比如你说“我有点热”，它会自动把空调温度降两度，顺便开条缝车窗。不用你说“空调调低两度”“车窗打开一点”这种机器语言。

车顶那块21.4英寸的屏幕，刚看配置表时觉得有点多余。后来带家人出去玩，孩子在后排能看电影，老人能刷短视频，突然就明白这设计的用意了。后排还有个独立控制屏，座椅调节、空调温度这些不用麻烦前排的人。

动力层面，追光L走的是插混路线。这个选择挺聪明，既能在市区用纯电模式省油，跑长途也不用担心续航。算了一笔账，平时上下班通勤基本不烧油，周末出城玩也不用提心吊胆找充电桩。

跟理想L8、问界M7这些同级车比，追光L的优势或许在算法精度上。实际体验下来，它在识别行人、非机动车这些方面确实要细腻一些。城市里开车，最怕那些突然窜出来的电动车和外卖小哥，这套系统能提前预判他们的轨迹，给你争取反应时间。

说到这儿可能有人要问价格。中大型插混豪华轿车这个定位，价格应该不会便宜。但如果把智驾系统、鸿蒙座舱这些配置单独拆开看，可能会觉得这钱花得还算值当。毕竟现在很多车要选装这些功能，动不动就要加好几万。

有个细节值得一提——这套智驾系统支持OTA升级。也就是说，买回家之后系统还能持续进化。以前开车是越开越旧，现在的车可能越开越聪明。这种感觉有点像手机，但比手机更实际，因为它关系到行车安全。

12月份新车扎堆上市，各家都在拼配置拼价格。追光L这台车的思路，似乎是把技术做到位，让真正懂车的人看出门道。华为这两年在汽车领域投入不小，从问界到阿维塔再到现在的岚图，每家合作品牌都拿出了些真东西。

最后说点实在的。如果你对智能驾驶感兴趣，又不想完全依赖纯电，追光L或许是个可以考虑的选择。但买车这事儿，还是得自己去试驾，坐进去感受一下那套座舱系统，跑跑高速看看智驾表现。别人说得再好，也不如自己体验来得真切。