曾看不上别人销量，如今自己掉队，理想汽车今年卖得怎么样？

曾放言“看不上国产那些三瓜两枣销量”的理想汽车，如今自己却成了掉队的那一个。2023年，其CEO李想豪言2025年要卖160万台，结果今年目标先降到80万，年中又暗降到64万。可即便一降再降，结局似乎早已注定。

翻看2025年的成绩单，理想汽车前11个月总共卖了大约36.2万辆。这和当初160万的豪情相比，完成度还不到23%。就算跟年中那个低调的64万目标比，也才完成了56%左右，连六成都够不着。

最直观的就是月度数据。上半年还算勉强撑住了场面，但从6月开始，销量就像坐上了滑梯。整个下半年，月度销量同比下跌成了常态，而且跌幅动不动就是三四成。

要知道，2024年理想还是新势力销量冠军，转眼到了2025年，冠军宝座早就易主了。它的市场份额被对手们一块块啃食，曾经领先的优势消失殆尽。这种转折，既突然，又在情理之中。

那么，到底发生了什么？首先就是对手太强了。问界，或者说整个鸿蒙智行，成了理想最头疼的对手。它们的车型，从M5到M9，价格和定位几乎和理想的L系列全线重叠。

问界背后有华为的智能技术和品牌光环加持。人家2025年前10个月累计交付早就冲过了40万辆大关，把理想远远甩在了身后。用户用钱包投票，结果很残酷。

除了问界，其他品牌也没闲着。蔚来靠NT3.0平台的新车稳住了阵脚，小鹏在扶摇架构下也在持续推新。甚至后来者小米汽车，也分流了大量关注度。市场从蓝海变红海，理想面临的已是十面埋伏。

外部压力山大，内部问题也接连暴露。首当其冲的就是产品线。理想L系列的“套娃”战术，初期效果惊人，但消费者也会审美疲劳。2025年，L7、L8、L9这些老将增长明显乏力，显出疲态。

被寄予厚望的纯电车型理想MEGA，上市后风波不断，市场表现远低预期。这不仅没打开新市场，反而牵扯了巨大精力。后续推出的理想i8，也因造型和定价争议，没能成为救场的主力。

你会发现，理想似乎陷入了两难。增程车的基本盘被对手猛攻，而纯电新战线又迟迟打不开局面。这种青黄不接的状态，直接反映在了每个月的销量数字上。

公司的战略重心也一度让人看不懂。李想自己曾反思，过早过度地去学特斯拉和华为，把大量研发资源押注在AI。但理想的家底，哪能和这两位巨头相比？

特斯拉有全球市场和更高的毛利支撑烧钱，华为有深厚的全产业链技术储备。理想模仿巨头打法，却差点忘了自己安身立命的根本，对家庭用户需求的精准把握。

结果就是，当对手都在疯狂卷配置、卷智驾、卷价格时，理想的产品迭代速度反而慢了。用户感知到的升级不明显，新鲜感一过，自然会被其他品牌更有吸引力的新品拉走。

再看渠道和市场声量。2025年，问界、蔚来等品牌的营销和用户活动搞得风生水起。而理想除了发布新车期的声浪，在中长期的市场热度维持上，似乎有些沉寂。

这种沉寂在竞争白热化的市场里是危险的。它意味着潜在客户在逛商场、刷视频时，更容易被别的品牌吸引，进而慢慢淡忘了理想。品牌的温度，需要持续燃烧。

从财务角度看，销量下滑会直接影响到毛利率和现金流。这又会反过来限制公司在研发、营销和渠道扩张上的投入能力。理想曾引以为傲的自我造血能力，正面临严峻考验。

2025年，理想汽车两次下调年度销量目标，这个举动本身就很能说明问题。它承认了最初判断的过于乐观，也坦承了当前面临的现实困境。调整目标是理性的，但市场的信心已经受损。

回头看李想那句“看不上三瓜两枣”的狂言，如今更像一个令人唏嘘的注脚。中国新能源车市没有躺赢的选手，昨天的成功路径，明天就可能变成枷锁。理想的2025年，是一部现实版的市场教科书。