2025年汽车市场在政策刺激下呈现回暖迹象，但经销商群体却深陷"增量不增收"的怪圈。中国汽车流通协会最新调查报告揭露的行业现状令人警觉：上半年全国汽车经销商亏损比例首次突破五成，达到52.6%，而盈利比例不足三成。这场席卷行业的寒冬，正迫使传统燃油车经销商加速转向新能源赛道。
价格倒挂：七成经销商陷"卖一辆亏一辆"泥潭
新车销售板块成为最大出血点。数据显示，74.4%的经销商存在不同程度的价格倒挂现象，其中43.6%的倒挂幅度超过15%。某豪华品牌4S店负责人算了一笔账："指导价30万的车，实际成交价25万，厂家返利2万，相当于每台车亏3万。"这种"以价换量"的策略，导致仅30.3%的经销商完成半年销售目标，超四成目标完成率不足七成。
冰火两重天：新能源经销商逆势突围
在传统燃油车经销商举步维艰时，新能源品牌展现出惊人韧性。调查显示，新能源独立品牌经销商盈利比例达42.9%，远超传统品牌的25.6%。一位从奔驰转投问界的经销商透露："虽然单台返点比豪华品牌少，但月销从30台跃升至80台，售后进店量也增长2倍。"这种"薄利多销"模式，正成为传统经销商转型的重要路径。
返利困局：主机厂与经销商博弈加剧
行业深层次矛盾在返利体系中暴露无遗。长三角四大协会联合声明指出，主机厂存在四大问题：目标制定失衡、返利体系畸形、价格体系崩坏、配套服务受创。具体表现为：返利周期普遍长达2-3个月，模糊返利占比过高；仅少数厂家全额现金返利，多数需转为提车款或受限使用。某合资品牌经销商无奈表示："完成季度目标后，返利竟以配件形式发放，根本无法缓解资金压力。"
破局之道：售后板块成最后"护城河"
在一片寒冬中，售后板块以63.8%的毛利贡献成为经销商"生命线"。但新能源经销商也面临新挑战：虽然售后进店量增长，但单次产值较燃油车低30%。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出："解决价格倒挂是当务之急，传统品牌需重构定价机制，新能源品牌则要提升售后效率。"
站在行业转型的十字路口，这场经销商寒冬正在倒逼产业升级。当政策刺激遇上市场博弈，当传统模式遭遇新能源变革，如何构建主机厂与经销商的新型合作关系，或许才是穿越周期的关键所在。目前，多地协会已启动主机厂约谈机制，而这场自救行动的成效，将直接决定未来五年汽车市场的竞争格局。（图片来自网络 侵权联系删除）
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