长安UNI-K的投诉事件已持续四个月，始终位居车质网投诉榜。尽管每月销量不足千辆，但UNI-K的投诉数量却远超不少热销车型，“销量-投诉比”高得令人侧目，远远偏离行业常态。更让用户失望的是，长安汽车并未正面回应车主诉求，反而忙于将媒体、社交平台上的相关言论下架，对外几乎零反馈，在此事上完全丧失了国资大厂应有的担当。
2025年10月初，最新一期车质网投诉榜发布，长安UNI-K再度杀入前排，较八月跃升四位，以143起投诉稳居第4位。被反复提出的问题仍是老生常谈——系统升级迟缓、变速箱顿挫。从2025年夏天开始，这款车持续霸榜，成为行业里“问题难解”的代表。
具体数据显示，2025年6-9月，UNI-K分别接到143、86、106和143起投诉，累计高达478起。若结合其月均不到千台的销量，相当于每卖出几辆车就得面对一例投诉。对比同期投诉量接近但销量数倍于UNI-K的其它车型，其“销量-投诉比”之高可见一斑。
用户集中反馈的痛点包括系统升级拖沓、变速箱低速顿挫、影音系统故障和车窗异常等。其中系统更新和变速箱表现问题尤其突出。自2021版以来，无论燃油还是混动，升级不及时、换挡逻辑生硬这两个顽疾始终无解。近期投诉中，有车主反映购车至今，车机系统从未升级过，运行卡顿，导航频频出错甚至失效。而长安自主研发的七档湿式双离合变速箱，在低速换挡时抖动感极强，跑了两万公里问题反而加剧。无数案例表明，这是否仅限一款车型，而是涉及长安多系列产品的普遍隐患。
一位2021款UNI-K 2.0T卓越型车主称，车机导航版本过时，常常与实际路况严重不符，且频繁提示“无法打开”，系统还以“内存不足”为由拒绝服务——即使未安装任何第三方应用。每隔几天便要重启，发生过在行驶途中死机黑屏的情况，带来安全隐患。发动机抖动问题至今未能解决。
另一名2024款2.0T两驱悦尚型车主也坦言，车机长期停更，导航实际规划混乱，低速换挡顿挫感如“闯车”。前往4S店却被告知“正常”，服务态度消极。类似反馈在车质网持续新增，彰显了广大车主对长安官方的不信任。
面对持续高压的投诉，长安汽车的应对令人心寒。权责部门未正面解决核心问题，也没有给出实质性改进计划。与此长安将研发和服务资源集中投入到深蓝、启源等新新能源品牌，而原本肩负品牌战略的UNI系列，如今变得边缘化系统维护停摆、技术更新停止，昔日“高端先锋”彻底被遗忘。
选择UNI-K的车主，受品牌高端路线吸引，期望能获得长期保障。结果却是新品牌风头正劲，UNI系列逐步遭到边缘化，曾经承诺的“冲高保障”成了空谈。车主们从翘首期待变成“被抛弃”，这无疑是长安对用户信任的背弃。
作为国资背景的企业，维护用户权益本应是基础职责，然而长安汽车的实际表现却令人失望车主诉求被搁置、平台曝光内容遭到压制。质问长安，从夏季首次上榜到秋季冲到前列，投诉数量稍降后又反弹至143起，用户反映的问题为何迟迟未见实质改进？
四个月的集中投诉，长安所谓的“解决方案”不见踪影，实际行动更是欠缺。只做表面工作、忽略根本症结，已无法匹配“负责任大厂”的名声。
对于长安而言，转型新能源是趋势，但用户口碑才是企业根基。频繁攀升的投诉榜不是简单数字游戏，而是车主真实体验的反馈。想要挽回信任，长安需真正采取措施，如设立专项小组，公布车机升级时间表、针对变速箱问题给出明确解决途径，兑现对老客户的承诺。同时应建立针对老车型的服务保障，不应因资源分配让老用户被边缘化。唯有守护第一批选择长安的人，品牌转型才能站得住脚，否则流失的不只是信任，还会影响国企应有的责任和业界口碑。
全部评论 （0）