新能源车狂卷的2025年，大众突然甩出五代EA888：这波技术碾压能翻盘吗？

若要我评选出几款出色的家用车发动机，我会将选票投给这4款：

大众的EA888系列；

本田的1.5T地球梦系列；

宝马的B48系列；

沃尔沃的Drive-E系列；

在我看来，这几款发动机的动力与油耗表现均较为亮眼，若您持有不同观点，欢迎参与讨论！

当下，大众的EA888发动机已正式迎来第五代，国内首款搭载该发动机的车型为上汽大众-途昂Pro，本文便着重为大家剖析这台第五代EA888发动机。

在探讨第五代EA888发动机之前，我们先梳理历代EA888发动机的特点。

2006年，第一代EA888发动机诞生，在大排量自然吸气发动机盛行的时代，EA888发动机所采用的涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时系统，在当时均属于极具前瞻性的技术。当然，新技术的出现往往伴随着“新难题”，“烧机油”便是第一代EA888发动机面临的最主要问题。

2009年，第二代EA888发动机问世，为解决“烧机油”问题，它在第一代的基础上增设了一级油气分离器，并引入“可变气门升程”技术。然而，令人遗憾的是，“烧机油”的问题并未得到彻底解决，“EA888，谁修谁发家”这一调侃，便源于该烧机油问题。

2011年，第三代EA888发动机推出，一方面，它引入双喷射系统，兼具缸内直喷与进气歧管喷射；更为关键的是，它采用了两级离心式油气分离器，在第二代的基础上增加了锥形分离器，其优势在于油气分离效果更佳，极大地缓解了“烧机油”问题。

2020年，第四代EA888发动机登场，其燃油喷射压力更高，雾化效果更优，同时对颗粒捕捉器进行了升级，使其不易堵塞。但遗憾的是，这一代发动机并未引入国内生产，仅在保时捷Macan、奥迪A8L等纯进口车型上搭载。

2025年，在国内燃油车逐渐式微的大环境下，大众时隔14年，终于在国内推出全新一代EA888发动机。官方称：“第五代EA888发动机在物理性能、能效性能以及耐久性能三大层面实现了提升”。

从技术层面来看，第五代EA888发动机主要在以下几个方面进行了升级：

1.500Bar燃油系统。通常而言，缸内直喷发动机的喷油嘴压力多在200-350Bar之间，而第五代EA888发动机的喷油嘴压力达到了500Bar。更高的压力可使汽油雾化效果更优，燃烧更充分，进而降低油耗。

2.可变进气截面（VTG）涡轮增压器。驾驶过大众车型的朋友都清楚，许多搭载涡轮增压发动机的车型容易出现“涡轮迟滞”现象，即低速踩油门时会有动力延迟。而可变进气截面（VTG）涡轮增压器正是为缓解涡轮迟滞现象而设计的。

3.紧耦式排气净化装置。三元催化器与颗粒捕捉器的位置更为紧凑，且靠近发动机排气侧。官方表示，这一设计能够解决颗粒捕捉器堵塞的问题。

上述技术内容较为专业，您可能会觉得陌生。若您对汽车发动机技术了解较少，或许会感到晦涩难懂。毕竟，对大多数人来说，技术如何并非关键，动力强劲、油耗低才是核心。那么，我们直接来看第五代EA888发动机的账面参数，并将其与途昂Pro上的第三代发动机进行直观对比。

第五代EA888发动机的最大功率达272马力，峰值扭矩为400牛·米。同样搭载2.0T发动机的途昂，搭载第五代EA888的途昂Pro官方0-100km/h加速时间为7.6秒，WLTC综合油耗为8.35L/100km。可以看出，无论是动力表现还是油耗表现，第五代EA888发动机均显著优于第三代。

客观来讲，第三代EA888发动机已沿用14年，此前在国内一直未更新第四代，如今却直接跳过第四代采用第五代。只可惜，如今已进入新能源车时代，人们似乎不再像以往那样关注发动机了。我只想说：孩子都哭了，你才想起喂奶，早干嘛去了？