今年成都车展上出现了不少“生面孔”，但这并不代表“老面孔”会被淘汰。至少，麻辣车事在专访哈弗品牌总经理赵永坡的过程中，感受到了头部车企依然强劲的生命力。
作为在长城汽车已有22年司龄的“老长城人”，赵永坡给人的第一印象是踏实、可靠——这与长城汽车一贯的企业形象高度契合。他不打官腔，也不夸大其词。在营销方面，他始终保持着学徒心态，谦虚地认为自己“做得还不够好”。但一谈到产品与技术，他便知无不言言无不尽，仿佛“百度百科”，能孜孜不倦地回答媒体的每一个问题，把深奥的技术讲得深入浅出、清清楚楚，毫无疑问，他属于典型的产品思维型领导，坚信以产品力驱动营销。
本届成都车展上，哈弗Hi4产品矩阵迎来新成员——哈弗大狗PLUS，进一步补全了家庭泛越野使用场景的空白。至此，哈弗猛龙2026款、二代哈弗枭龙MAX，以及哈弗大狗PLUS共同组成了哈弗Hi4技术车型的“全场景拼图”。这三款新车各具特色，覆盖了家庭用户几乎全部的用车场景。
面对近年来多家车企纷纷加码方盒子车型，以及哈弗近期频繁的产品动作，市场是否真的需要这么多新车型？赵永坡显得十分自信。他回顾道：“当年H6上市时，SUV的市场占比只有1%，而如今已经达到56%——如果我没记错的话。SUV的份额早已超过轿车。当年我们专注SUV时，也有人质疑长城只做SUV会不会太局限，但事实证明了我们的策略是正确的。”
他进一步补充：“再看方盒子车型，第一款是哈弗大狗，第一款新能源方盒子是哈弗猛龙，后来才有捷途旅行者等跟进。我们推出方盒子，既是基于对用户的深入洞察，也源于长城汽车骨子里的品类创新意识。从今年数据看，方盒子市场份额正在稳步上升，目前我印象中已经达到7%，这个月甚至到了9%，预计年底可冲击12%。这说明方盒子仍是一个增量市场，更多厂商的加入其实是好事，用户有了更多选择。未来这一细分市场的竞争会更激烈，但市场整体也会变得更大。”
哈弗品牌在新能源市场的销量正处于快速上升通道，但这并不意味着放弃哈弗品牌的经典车型，对于很多网友关心的哈弗H9，赵永坡也做出了回应：这款车会一直保留，因为其在中东市场表现非常出色——在一些不缺油的地区，销量甚至超过国内。H9与坦克500定价相当，唯一欠缺的或许是一套混动系统。
他表示：“如果说十年前大家对油耗还有一定容忍度，那时推出H9混动或许已是爆款。如今坦克系列通过混动技术显著改善了能耗问题，但除了Hi4-T之外，其他混动架构目前还难以兼顾燃油越野车所特有的纯粹驾驶体验。大多数用户选择方盒子车型，看重的更多是情感价值，只有极少数是真正玩硬派越野的，这也确实限制了H9的销量。但我们正在努力为H9加入混动系统。”
无论市场竞争多么激烈，哈弗始终坚守自己的变与不变：变的是产品设计、配置与调校，不变的是造车的底线思维。赵永坡强调：“底线思维不能只停留在口头，必须落实到行动和市场表现中。每周四，只要魏总不出差，就会召开评车会，高层领导都会参与，发现问题必须现场解决；另外，每周还有一场国际质量对策会，也由魏总亲自参与。从产品表现看，任何车企都难以完全避免交通事故，但长城汽车至今未发生过特别恶性的事故——当然，我们绝不希望用户发生事故，但这从侧面印证了长城在品质与安全上的扎实表现。”
在SUV领域，哈弗品牌拥有绝对的话语权。其产品线覆盖燃油、纯电和混动，甚至包括其他品牌所没有的V6、V8动力总成。正是这种全动力的技术储备，让哈弗有底气把动力选择权完全交给用户，让他们根据实际使用场景做决定。
谈及品牌未来的发展，赵永坡坦言，哈弗的终极目标是成为一个真正的全球品牌，做中国的大众、中国的丰田，成为一个有质量、有品质、有服务的汽车品牌。
最后还有一个小彩蛋：赵永坡明确表示，哈弗首款搭载激光雷达的车型将于明年亮相，具体是哪款车，大家可以拭目以待。
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