比亚迪，作为中国电动车领域的领头羊，第三季度的业绩简直炸裂，净利润一下子缩水了32%，港股那天跌了4.17%，A股也掉了3.65%，营收同样比去年同期少了3.05%。
这是从2022年开始的第一次出现营收和利润双双下滑的情况，一传出来，想入手电动车的小伙伴们都慌了：行业老大都出事了，现在还能买电车吗？
业绩突然出差错可不代表电动车就没戏了。
看到“爆雷”这两个字，许多人一听就觉得电车行业要完了，但实际上情况却不是这么回事。2025年，我国新能源车市场依旧在平稳发展，市场渗透率已突破40%，远远高于全球的平均水平。
电动车取代燃油车这股浪潮一直没停过，比亚迪作为世界销量领先的品牌，在三季度单季就卖出了111.4万辆，平均每天交付1.2万辆左右，换算下来大概每7秒就有一辆新车出厂了。
现在每卖出三辆新能源车，就有一辆属于比亚迪，销量确实牛，但是利润却明显缩水，这背后的问题不在产品卖得不够好，而是战略上的三重取舍，与电动车的产品质量没啥关系。
就像顶尖运动员比赛前放弃商业演出专注训练，短时间内收入可能会缩水，但实力确实能得到提升。比亚迪的情况差不多，它正从单纯追销量的阶段，逐渐过渡到专注技术和生态系统的价值提升阶段。
短时间里利润难免会受到压力，这其实也是转型过程中不可避免的一步。要知道，同期不少新能源车企要么靠降价来维持销量，要么收缩研发投入，盈利情况都不太乐观。比亚迪的做法反而显得更有远见啊。
加大策略投入，反倒是对买家有好处。
比亚迪利润大跌的一个关键原因，就是大手笔的研发花费，虽然这些投入最后会变成顾客用得上的产品优势。前三季度，公司的研发支出达到437.5亿元，比去年同期猛增了31%。
这个数字不仅超出了同期233亿元的净利润，在A股超过5300家上市公司里，稳坐榜首，还是第二名的1.8倍，目前研发团队已经超过12万人。
比亚迪自2003年踏入汽车圈起，着实没少折腾，这些年来，咱们公司一直在拼命攻关刀片电池升级、固态电池技术、天神之眼智驾系统、车规级芯片以及10C超充技术这些硬骨头。到目前为止，累计研发投入已经超过2200亿元，真是下了大功夫。
这场技术积淀打造出的护城河，让它的电动车在安全、续航、智能这些关键方面都站在行业前列。说到最关心的安全问题，刀片电池经过了特别苛刻的穿刺测试，表现得那是相当不错。
即使出了点问题，也不会出现热失控，很多品牌都达不到这个水平。一旦10C超充技术普及开来，无论是日常上下班还是长途旅行的用户，都不用再忍受那一两个钟头的充电等候了。
补能效率几乎可以和燃油车加油相比，除了在研发方面努力，比亚迪还在积极发展储能、AI数据中心等新兴产业，这些技术成果也能返哺到汽车行业中去。
比如说，英伟达的AI芯片用的那种浸没式液冷技术，未来很可能会用到车里的散热系统里头。而在储能方面，电池技术的提升也会让电动车的电池表现变得更稳当。
对于咱们消费者而言，厂家在技术投入上的坚持，比起眼前那点短期利润更值得看重，这也就意味着咱们买到的电动车会越来越靠谱，放心用着也更有保障。
眼下的短期压力，其实藏着买车的好时机。
除了研发投入外，还有两个拉低利润的因素，反倒为想买电动车的伙伴们带来了好机会，比如原材料成本上涨，电池用的碳酸锂，从7月初的5.5万元每吨涨到9月底的7.6万元，涨了大约38%。
光这一项，就让比亚迪增加了超过19亿元的成本。还有个问题就是产品结构，今年主要推的秦plus、海豚等销量大的车型都集中在10到15万这个价位段，靠着薄利多销来拉业绩。而高端品牌仰望和腾势的占比呢，还不到10%。
这就把整体利润率拉低了，不过，这两个因素都没影响到产品的质量，反而因为业绩压力，比亚迪在终端市场给予了更大的优惠力度。
根据目前的市场情况，一些热门车型的现金优惠能够达到1.5到2万元，还能得到免费安装充电桩的服务，此外还享受3年或10万公里的整车质保升级，甚至部分城市还提供地方购车补贴叠加，整体优惠幅度比以往要大不少。
更让人瞩目的是，比亚迪在海外市场的脚步正装得飞快，三季度海外销量同比猛增了136%，前三个季度累计占比已经达到了30%，匈牙利、土耳其等海外工厂的建设也在稳步推进中。
将来海外市场的高利润水平估计会慢慢提高企业的盈利能力，到那个时候，终端的折扣或许会相应减少。对咱们普通消费者来说，只要产品的竞争力没缩水，价格反而会更实惠，现在入手真是挺合算的。
毕竟，电动车的关键竞争点得是技术水平和使用花费，比亚迪的电车不仅续航表现不错，电费开销还比油钱要少得多，日常维护也省事不少，这些都没让人失望。
眼下买电动车，除了当下的实用性，长远来看它的价值还挺抢眼的，不少人觉得这是个划算的选择。
多家券商的分析报告都认为，2026年会成为比亚迪业绩的转折点，而这也意味着现在购买比亚迪的电动车，可以提前享受到技术革新带来的好处。这一关键时刻的到来，靠的可是四个紧密联系消费者的理由支撑着。
比如产品线的升级，到了2026年，仰望和腾势的市场份额会提高到15%以上，而每辆车的平均售价也会从18万提升到22万，背后有技术实力的支撑：超级E平台上的10C超充技术，充电只要5分钟，就可以续航400公里。
这项技术已经是目前行业最高5C水平的两倍，刀片电池在全球市场的占有率已经达到了74%，而且热失控的温度超过500°C，比三元锂电池更加安全得多。等天神之眼智驾系统量产后，能实现更精准的路况识别和自动避让功能。
驾驶安全性的提升明显增强，加上海外产能的逐步释放，预计到2026年，匈牙利、土耳其以及西班牙的工厂都将陆续开始投产。海外产能的总规模大概会超过200万辆，而摩根士丹利预测，海外销量可能会在160到180万辆之间。
同比涨了68%到89%之间，海外市场的高利润水平让企业的盈利更加稳固，也能够抵挡国内价格战带来的过大冲击，这样一来，就有更多的资金用来推动产品升级和改进。
第三个方面是新业务带来的反哺作用，储能业务到2026年预计出货量会翻倍增长，AI数据中心业务的收入也有望突破百亿元。这些盈利不仅可以让比亚迪拥有更充足的资金去推动汽车技术的研发，还能形成一个良性的技术创新循环。
再一个方面就是成本的改善啦，碳酸锂价格经过这次上涨后，估计会走回到合理区间。而且，比亚迪有个厉害的优势，就是90%的核心零部件都是自己研发生产的，垂直整合的优势明显，这样一来，每辆车的制造成本还能继续往下压，未来推出的产品性价比可能还会更优。
对于买车的朋友们来说，现在入手比亚迪的电动车，不仅能享受到眼下的优惠政策，未来还能通过OTA升级来改善一些智能配置，完全不用担心技术更新太快会让车变得落伍，这种长期的价值还是挺不错的。
不仅可以买电车，现在正是个好时候，机会难得。
大家都关心的事儿来了：比亚迪出点问题，电动车还能否买？答案很清楚，当然可以，而且这个时候正是入手的好时机。企业业绩下滑主要是转型时期的战略选择，和电车的产品质量没有关系。
比亚迪的刀片电池即使到了十年后，容量还能保持82%，支持2000次深度循环，整个周期的成本每年只要240元左右。再加上超级E平台的10C超充技术，也已经基本解决了跑长途的续航担忧。这些关键的优势，始终没变。
因为业绩压力变大，终端的优惠幅度也在加大，就像把技术带来的红利暂时让给了消费者，现在花的钱还能买到一样的品质。对于打算入手电动车的朋友，我的建议是：别因为短期的业绩波动而受到影响。
选车时主要还是看产品的技术水平和使用费率，比亚迪作为中国电动车的领头羊，无论是技术积累还是生产布置，都走在行业前沿，产品的可靠性和性价比都妥妥的有保障。
要是你想体验更高级的感觉，可以考虑再等等，等到2026年那些新技术量产的车出现。如果是刚好需要买车的话，目前这些优惠款的车型绝对值得考虑。
归根到底，新能源取代燃油的趋势已经无法阻挡。比亚迪短期内遇到的些许困难，恰恰体现了整个行业朝着高品质发展的道路在不断前行。我们购买电动车，实际上是在投资未来的出行方式。挑选那些技术实力强、信誉好的品牌，就不用为短时间内的业绩波动感到担心。
全部评论 （0）