还得是比亚迪，东京车展唯一的中国车企，所以，为什么我会特别佩服比亚迪？你知道的，比如这两年，国内车企整天吵架，价格战、降价、补贴争夺得像个江湖。可比亚迪不一样。它既没有打价格战的惯，也没有纯粹追销量的野心，反而慢慢专注做得更扎实。
我其实很喜欢研究他们的供应链，就像你平时开车，发现材料品质差点，可能会影响整车体验。比亚迪能在价格上同时保证质量，是它的技术基础稳固得让人吃惊。大部分零件分布在供应链上，特别是电池、芯片这些棘手货。你想想，它的刀片电池在成本、安全和续航上的优势，挺像拼高端手表的材料选择：用的不是普通的钢，而是高端陶瓷或蓝宝石。
回头说，日本市场这事。很多车企都想着打入日本这片难啃的骨头，可真正下场的少。不是没勇气，是太难。日本买车惯很特殊，看重品牌、调教、服务，尤其是传统豪华，像丰田、日系都做得很有文化。但比亚迪不同，直接扛着走，出了海獭。这个名字听起来挺萌，也跟日本人的审美契合——其实可不是简单的模仿，而是对市场的研究。
我刚才翻了下笔记，知道海獭在日本市场的受欢迎度挺高的，估算占比有近40%。这是一个让人意外的数字，说白了，日本的用户比起中国消费者，对绿色环保、科技感的接受度更高一些。而且，比亚迪在电动车的布局上早得多，电池技术、软件生态都比早几年就走得更前。
我还记得某个朋友说过：你们国产车，能做到这份成熟度，真不是说说就行。我当然不能全盘认同，但比亚迪在研发支出上可没少花。从去年财报看，他们研发的比例早就超过10%，这已经不是走捷径的水平了。而且，很多零件的自主制程，像电机、电子系统，都是自己做出来的。那好比你会自己调料、自己厨艺，做出来的菜品自然不同。
你是不是会问：这种强势进入日本市场的背后，有没有坑？我一直在想这个问题，但理由挺简单。日本人对品质要求极高，从细节到整体，都是在极致追求完美。比亚迪能做出让他们信得过的产品，说明研发够硬，工艺够细，又懂得以客户为中心。你说，他们敢放在东京车展大大大方方展出，也是胆量和实力的体现。
但是，我要小心翼翼地说点自我更正的话。刚才说比亚迪在全球崛起，似乎夸得太大。虽然海外市场增长挺快，但国内市场竞争依然激烈。怎么说呢？国产车里，谁的零配件稳定、技术成熟、成本控制好，到底靠谱吗？特别是新能源领域，很多都在赶跑得快。比亚迪能保持这么多第一，其实也很难。
从去年开始，我自己试驾了几款比亚迪的车，用一句话总结：开得还挺舒服，底盘调校比我预想的要细腻。尤其是那台汉在高速转弯时的支撑，跟合资的差别其实不大。成本怎么做到的？想破脑袋也想不到，可能是供应链的巧合——实际上是计划之内的‘精心布局’。比亚迪近年来逐步把零件生产基地搞得像工厂化的快餐店，可以快速出货，可效率和质量都能保障。
这里面一个细节挺打动我：我给朋友说起自己的体验，他说：得益于供应链的定制化，价格其实也能控制得不错。有时候我觉得，太依赖外部供应还不太稳。车子从研发到出厂，环环相扣，每个环节都得自我优化。
对比其他品牌，像某些日系车，调性偏温和，技术稳扎稳打，但空间感、科技感可能没有那么冲击人。实力的差别很大程度上还反映在这个：比亚迪敢创新，也会去试错，哪个厂商现在能在海外版软件上赶超？我觉得还难。
这让我突然想到：进口车的保值率——这个市场奇怪得很。估算一下，比亚迪的电动车，百公里成本大概在1元到1.2元之间（能源、电费算在内），比传统燃油车低太多了。将来万一走向二手车市场，会不会还挺抢手？这个想法没太细想过，但是挺值得期待。
讲个题外话，我还记得某个销售说：你们国产新能源车，现在就算走出去，也不怕打仗。我突然觉得，他这句话里夹杂了点自信，也有点调侃。站在行业角度，海外市场毕竟还是个未知数。比亚迪要赢，日本市场的第一场战役还没结束，但我相信，硬实力在那，可不是用嘴说说的。
这段时间，我堵在路上，看到一辆比亚迪海獭，还挺特别的。旁边一个中年男子看了一眼，然后说：这车看着真嫩。我顿时觉得，可能不仅是外观和名字，日本市场的年轻化策略还是挺奏效的。
每次两头跑，看完别的品牌，回头想想比亚迪的布局，心里还是觉得：他们未来不一定能一直领跑，但至少已经走在了敢试敢拼的路上。这点，挺难得的。
你们觉得：国产品牌，最大的短板在哪？未来还有什么黑马能打破格局？毕竟，车圈里，谁都在争，谁都想赢。
（这段先按下不表）
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