东风猛士M817降价求生遭质疑：越野江湖只认实力不认情怀

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猛士M817降价求生，但越野江湖不讲情怀

东风猛士M817的上市发布会很热闹。华为的技术背书、俞敏洪的站台演讲，加上“一小时订单破9000”的营销话术，看起来像是一场翻身仗的开场。但把价格砍到31.99万起步的M817，真能靠降价和名人效应在30万级越野市场站稳脚跟？

参数表赢不了信任战

猛士宣称M817的电动越野技术能“征服全地形”，但消费者更关心实际表现。竞品早就用行动说话：方程豹的云辇-P底盘在沙漠和岩石路况下被反复验证，坦克系列靠着川藏线上的口碑成了硬通货，甚至福特烈马的三把锁都能让玩家放心往无人区冲。而猛士的“穿越内蒙古”案例更像一场精心剪辑的真人秀，缺乏多样地形和极端气候的考验。越野圈子里，参数表再漂亮，也比不上车主群里的一句“这车我试过，靠谱”。

城市通勤成了“科目二考场”

M817的1998毫米车宽，在发布会上是气势，到了老城区就成了负担。普通街道宽度仅4米，会车时得像考驾照一样小心翼翼；商场标准车位停进去，车门打开缝隙只够塞进一瓶矿泉水。相比之下，竞品早就做了妥协：方程豹的“城市模式”能缩窄转弯半径，坦克城市版甚至专门优化了轴距。猛士想兼顾越野和日常，结果两头不讨好——毕竟没人愿意每天开着“装甲车”去买菜。

售后网络拖了后腿

越野车的灵魂是“说走就走”，但猛士的4S店却大多扎堆在一二线城市。有车主抱怨，在西北自驾时爆胎，等原厂配件花了三天，最后只能找当地修理铺凑合。反观坦克品牌，连西藏那曲都有服务站，方程豹还能蹭华为门店的应急支援。当“诗和远方”变成“叫天天不应”，再硬核的配置也成了摆设。

降价救不了品牌短板

M817比自家917便宜一半，看似诚意十足，但30万级消费者更精明。他们见过方程豹的智能座舱、坦克的耐用性、普拉多的保值率，猛士光靠价格战和俞敏洪的“文士变猛士”故事，很难撼动这些用时间堆出来的口碑。预售订单的数字再漂亮，也抵不过交车后的真实反馈——毕竟越野车的买家，最擅长“扒掉营销的外衣看底裤”。

猛士需要明白，在越野这个讲究“真刀真枪”的江湖里，情怀和降价都是锦上添花，唯独成不了雪中送炭。

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