这几年，关于买车，大家聊得最多的可能就是选油车还是选电车了。很多人都觉得，电车就是省钱的代名词，尤其是一些说法听起来特别诱人，比如“油车跑一千公里高速要五百块，我的电车只要一百块”，这话一出，好像谁不买电车谁就是跟自己的钱包过不去。但是，凡事都怕一个“但是”，真要自己开着电车在高速上跑个长途，你可能会发现，这笔账远没有听上去那么简单，省钱这事儿，水分可能比电车标称的续航里程还要大。
咱们先来聊聊很多人眼里的“油老虎”——燃油车。说实话，燃油车在高速上真没大家想的那么费油，甚至可以说，高速公路才是它最能发挥效率的地方。在城市里开车，三天两头堵车，红绿灯一个接一个，车子刚跑起来就得刹车，这种频繁的启动和停止，发动机总是在低效率的区间里挣扎，油耗自然下不来。一辆普通的1.5T家用车，在市区里跑出百公里七八升的油耗，是再正常不过的事。可一旦把车开上高速，情况就完全不一样了。车速稳定在一百二，发动机转速可能也就两千多转，这正好是它工作起来最舒服、最省力的状态。这时候，油耗会给你一个惊喜，降到百公里五个半油左右是很常见的。咱们就按现在七块钱一升的油价来算，跑一千公里高速，油费大概就是三百八十多块钱，连四百块都不到。所以，那些说高速上一公里要五毛钱的，大部分开的要么是块头比较大的越野车或者MPV，要么就是把市区油耗当成了高速油耗。对于绝大多数普通家庭用的轿车或者SUV来说，高速行驶其实比在市区里要省油得多。
说完了油车，咱们再来算算电车在高速上的这笔账。电车在市区里确实是省钱小能手，但上了高速，两个现实问题就摆在了面前。第一个就是电耗会大幅度上升。在市区里，车速不快，而且频繁的刹车还能回收一部分能量，所以电耗很低。可到了高速上，车速一提起来，风的阻力就成了最大的敌人，而且车速越快，风阻就越大，电机的负担就越重。根据不少专业平台的测试，现在市面上主流的纯电车，在高速上以一百二的速度巡航，百公里电耗基本上都在17度电以上。要是赶上冬天开着暖风，或者车本身就比较重，电耗冲到20度以上也是常有的事。
第二个问题就是充电价格贵。在自己家里安了充电桩，晚上用低谷电充电，一度电可能就四五毛钱，确实便宜。但你不可能把家里的充电桩带到高速服务区去。高速上的充电桩全是商业性质的，电价加上服务费，一度电普遍都要一块五毛钱。要是赶上节假日车流高峰，充电价格涨到两块甚至两块五一度，也并不是什么新鲜事。咱们就按一个比较普遍的情况来算，百公里电耗17度，一度电一块五，那么电车在高速上跑一百公里的成本就是二十五块五，一千公里下来就是二百五十多块。这么一看，好像是比油车的三百八十多块省了一百三十块钱。但是，这笔账还没算完，因为电车还有一个最大的隐形成本，那就是时间。
一辆油车开进加油站，加满一箱油，前后最多五分钟，加完又能精神抖擞地跑个七八百公里。电车呢？就算你运气特别好，服务区的快充桩没坏，前面也没有一辆车排队，从插上充电枪到把电量充到百分之八十，最快也得半个多小时。跑一千公里的长途，根据车的实际续航，至少要充两次电，这就意味着，在整个旅途中，你比开油车的朋友要凭空多花一个多小时的时间。这还是最理想的情况。要是赶上国庆、春节这样的节假日，高速服务区的充电桩前面排起十几二十辆车的长队，那都是司空见惯的景象。有的人为了等一个充电桩，在车里等上三四个小时，宝贵的假期时间就这么在等待中流逝了。为了省下那一百多块钱，却可能要搭进去半天的休息时间，这笔买卖到底划不划算，每个人心里都有一杆秤。
除了成本和时间，电车跑高速还有两个让人特别头疼的问题，那就是续航焦虑和速度焦虑。车企宣传的续航里程，比如六百公里、七百公里，大家听听就好，那是在最理想的条件下测出来的。在实际的高速行驶中，续航里程打个七折甚至六折都是常态。一辆标称续航六百多公里的车，在高速上能实实在在跑个四百多公里，已经算是表现不错的了。尤其是在寒冷的冬天，电池的活性会大大降低，续航里程更是会“腰斩”，标称五百多公里的车，实际跑不到两百公里就没电了，这种情况也时有发生。这种巨大的不确定性，让很多电车车主在跑长途前，都得拿着手机地图反复规划路线，计算哪里有充电桩，生怕一不小心就被扔在半路上。
为了能让车子跑得更远一点，很多电车车主在高速上会不自觉地把车速降下来，本来可以开一百二，却只敢开一百，甚至九十。因为大家都知道，速度越慢，电耗就越低。更让人无奈的是，不少电车为了保护电池，在电量低于一定程度，比如百分之三十的时候，车辆系统会自动限制功率输出，最高车速可能就被锁在一百一，想超个车都感觉费劲。在市区里还是个起步迅猛的“小老虎”，一上高速就变成了不敢踩油门的“病猫”，这种体验上的落差，也确实挺影响心情的。
说了这么多，并不是要分出油车和电车谁好谁坏，而是想告诉大家，车终究是为人服务的工具，没有绝对的好坏，只有合不合适。怎么选，关键要看你自己的生活和用车习惯。如果你主要就是在城市里上下班开，每天来回也就几十公里，而且家里有条件安装充电桩，那纯电车绝对是你的最佳选择。每天回家充电，用着几毛钱一度的电，出行成本比坐公交地铁还低，而且还没有发动机的噪音和振动，开起来安静又舒服。但如果你是个经常需要跑长途、出远门的人，或者你所在的地区冬天特别冷，那么一辆传统的燃油车，在现阶段可能还是更稳妥、更让人省心的选择。毕竟，加油的便利性和续航的稳定性，能让你彻底告别里程焦虑，想去哪儿抬脚就走。
当然，很多人会说，我既想在市区里享受用电的低成本，又不想在跑高速时为充电而烦恼，有没有两全其美的办法呢？不得不说，咱们中国的汽车企业确实聪明，早就想到了这一点。像比亚迪的插电混动技术，还有理想的增程式技术，就是为了解决这个矛盾而生的。这类车在市区里可以当纯电车开，用电驱动，安静又省钱；上了高速，发动机就启动了，既可以给电池充电，也可以直接驱动车轮，完全不用担心续航问题，加油也和普通油车一样方便。这种既能用油又能用电的混动车，可以说是完美结合了油车和电车的优点，也难怪这两年销量增长得这么快，因为它实实在在地解决了大多数家庭的用车痛点。归根结底，买车不要被各种“主义”和“对立”的说法所迷惑，关键是想清楚自己的需求，按自己的生活方式去选，那才是最靠谱的。
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