一辆最便宜的进口四缸街车，听上去像是资本主义时代最后的温柔。没错，Kawasaki Z900又来了，2026款强势进化，依然把“公升级最低门槛”牢牢握在手里。倘若你觉得玩四缸还需要家里拆迁，那或许是“资讯滞后”的绝佳例证：国内Z900的售价依旧稳定在八万到十万之间，既不冒进，也不装腔，仿佛在对其他品牌说“咱有就行，真不贵”。

回顾Z900这些年的蜕变，不禁让人怀疑设计师是不是被老板按着头熬夜画对比图。2026款在外观上继续玩“局部革命”，车头依旧雕琢得犹如从《变形金刚》里走出来，金属装饰板的加入则像是在质感上唱了一曲“活得精致点”。Sugomi风格在这里不是标语，而是Z系列的基因同传。车灯布局三角形，导流罩愈发锐利，整条街仿佛都在推崇它的“狠”。

说到配色，这届Kawasaki设计师估计是调色盘用得有点溜。普通版有金属扁平火花黑、糖果柠檬绿和乌木金属碳灰色三款，不满足于只给你黑白灰，而是大张旗鼓地把玫瑰金架子搬了上来，彰显低调中的优雅。SE版更是任性，只给你一种选择——金属哑光石墨烯钢灰，车架和轮毂还非得绿色，仿佛在呼应那句“有本事就选我”。

当然，比起每年都翻新的颜色，动力才是街车的灵魂。新款Z900依然搭载DOHC水冷直列四缸发动机，每缸四气门，实际排量948cc。最大功率90.4kW，在9500转时爆发，最大扭矩97.8Nm，在7700转时输出，最大马力轻松突破百匹。这样的参数，放在同级里都能挂上“最实惠”的标签。你要说它有多暴力，倒也不至于，但“吃饭的家伙”总归要靠谱——Kawasaki深谙其道，绝不画蛇添足。

如果你还记得Z900刚问世的配置，恐怕会感慨一句“科技真香”。现在的Z900自带5寸TFT液晶仪表，诗和远方不过是Rideology互联里的一个APP，语音控制和导航一应俱全。博世IMU惯性测量单元加持，六轴监测在电控方面提升了KTRC牵引力和ABS的精度，堪称左手科学、右手良心。至于KQS双向快排、定速巡航、弯道控制等电子骑行模式，老司机只叹升级是永恒的原罪——你刚习惯，它又推新。

标准版与SE版更是“分道扬镳”。标配日清卡钳、普通倒立减震和中置后减震，秉持“够用就好”的哲学。SE版不甘寂寞，一口气上了Brembo卡钳、金色可调倒立前减和Öhlins S46后减震，还有额外的USB-C接口、两段式缝合座椅，科技与奢侈双管齐下。你若脚踏实地，标准版已然称王；你若野心勃勃，SE版则是你踏进咖啡馆的最佳道具。

不过，别指望2026款带来动力和配置的质变。2025款就已经完成了“大换血”，速度与激情都已标配，剩下的不过是衣服换了新色。Kawasaki这波操作，其实很有点“用经济学思维卖摩托”：不给你加价，也不搞什么花里胡哨，想省钱买公升级四缸，这就是独一份。

最后，且听一句良心建议。Z900今天卖的依旧是“性价比信仰”，如果你不是非要对着新配色下单，不妨看看25款的二手车，省点钱喝咖啡去。毕竟，车不会变，路还很长，骑士的仪式感，从来不是靠一身新漆决定的。Kawasaki能在四大日厂中做到“平民四缸”，不是偶然，而是长期的敬业与厚道。四缸的门槛，不因新款而提高，也不因岁月而打折。你想要的“性价比”，它早已准备好了——就像Z900的初衷，一直未变。

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