这个数字背后，是一家连续22年稳坐中国品牌乘用车出口第一宝座的车企，奇瑞。去年，中国汽车整车出口641万辆，奇瑞一家就贡献了近五分之一的销量，足足114.4万辆。
这家年入近2700亿、销量超260万辆的超级汽车巨头，竟然苦等了21年，直到2025年9月7日，才终于通过了港交所的上市聆讯。
奇瑞的IPO之路，就像一部跌宕起伏的连续剧。从2004年首次尝试开始，它经历了借壳失败、金融危机冲击、业绩波动、资质困扰等诸多坎坷，足足七次冲击资本市场，才终于迎来了今天的曙光。这21年的等待，足够一个婴儿长大成人，也见证了中国汽车工业从稚嫩到强大的蜕变
奇瑞的上市路，为啥这么难？
早在2004年，安徽省政府就开始推动奇瑞上市，公司内部也积极进行了股份制改革。可惜，当时奇瑞和上汽集团之间有着复杂的股权关系，计划只能无奈搁浅。
这仅仅是开始。
2007年，奇瑞董事长尹同跃公开表示要尽快启动上市融资计划，2008年股份改革后又尝试了一次，却撞上了全球金融危机，上市计划再次搁浅。2009年，奇瑞通过出售股权引入战略投资者，外界都觉得这是上市的前奏了，2011年又因为关联交易等问题，进程再度中断。
到了2014年，奇瑞销量逆转，净利润却大幅下滑。2015年，奇瑞旗下的奇瑞徽银冲击港股和A股双双失败。2016年，奇瑞新能源想借壳海螺型材上市，最终却因为没能取得新能源汽车生产资质而告吹。
最近的一次失败，则是因为资金问题导致的混改未能完成。用“一波三折”来形容奇瑞的上市路，再贴切不过了。
“小车之王”的辉煌与转身
奇瑞的故事，开始于1997年。在过去的近30年岁月里，它可以说是中国最“低调”的汽车巨头之一。
2003年，为了在燃油车时代从外资品牌手里争夺市场份额，奇瑞推出了风靡十余年的“小车之王”奇瑞QQ。
这款车颠覆了外资车企把车当“奢侈品”卖的概念，创造了符合普通人需求的市场，让汽车走进了寻常百姓家。
奇瑞QQ开辟的“国民神车”赛道，引来了无数车企的跟风与借鉴，也标志着中国自主品牌有了和国际巨头正面交锋的底气。名声大噪的奇瑞随后不断推出新车型，瑞虎、艾瑞泽等系列相继亮相，覆盖了从入门级到中高端市场。
当很多车企还在国内市场激烈“厮杀”时，奇瑞早已把目光投向了全球。奇瑞的出海征程始于2001年，那一年中国加入了WTO。奇瑞轿车跟着国产外销的脚步走了出去，并且超预期地受到了海外市场的欢迎。从100辆、500辆到1000辆……奇瑞在海外市场逐渐迎来了大爆发。
2024年，奇瑞集团年出口汽车达到了114万辆，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。平均每27秒，就有一辆“奇瑞造”交付海外用户；平均每5辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞。特别是在欧洲市场，奇瑞上半年销售汽车超过3万辆，同比增长了近11倍。
今年1-8月份，奇瑞集团累计出口汽车798,804辆，创造了三个“行业第一”：第一个单月出口突破12万辆的中国品牌车企；第一个累计出口突破500万辆的中国品牌车企；第一个连续4个月出口超10万辆的中国品牌车企。
业绩与销量的狂飙
伴随着销量的暴增，奇瑞的业绩也大幅改善。根据最新的招股书，从2022年到2024年，公司的营业收入从926.18亿元攀升到了2698.97亿元，净利润从58.06亿元增长到了143.34亿元。2025年第一季度，增长势头还在延续，实现营收682.23亿元、净利润47.26亿元。
前不久，奇瑞以596.939亿美元（约合当时的4268.77亿元人民币）的营收业绩，再次入选了《世界500强》榜单。盈利能力和规模效应，无疑是这次奇瑞IPO成功最大的底气。
2025年，奇瑞与华为鸿蒙智行合作的新能源汽车品牌智界新R7市场反响热烈，奇瑞也靠着技术创新逐渐扭转了“低端、劣质”的口碑，在中高端汽车品牌的路上闯出了一片天地。
崇拜创新、技术至上，是奇瑞这个“理工男”的企业文化内核。在尹同跃看来，奇瑞是一家“吃技术饭的公司”，不断用技术创新来打通理想主义和现实主义。奇瑞在新能源赛道上，终于从“起了大早，赶了晚集”变为“起了大早，赶上大集”。
上市之后，路在何方？
对于奇瑞而言，此次通过港交所聆讯，是一个具有里程碑意义的重大事件。这不仅意味着距离港股挂牌仅一步之遥，更标志着其通过持续的合规化改革与财务优化，初步解决了长期制约资本化的股权、治理等历史遗留问题，为后续融资铺平了道路。
中国是世界最大的汽车市场，也是新能源汽车竞争最激烈的市场。比亚迪、吉利、长城以及“蔚小理”等新势力都在资本市场拥有充足的弹药。奇瑞在获得资本市场的力量后，将拥有更充足的底气去应对这场激烈的市场竞争。
同时，港交所IPO还会吸引大量国际媒体和投资者的关注，这本身就是一次强大的品牌宣传，能直接助推其海外市场的销售。据悉，奇瑞计划将30%的募资用于海外产能扩建，目标是将本土化率从不足10%提升至30%以上，以更好地应对欧美等市场的碳关税壁垒。
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