这下热闹了，刚过完京东的全球好物节，大家还沉浸在抢红包、拼手速的时候，汽车圈突然冒出来个大瓜——京东和宁德时代、广汽居然凑一桌，准备整出一款“国民好车”。看到这个消息，不少人心里都忍不住犯嘀咕：难不成刘强东他要亲自下场搅汽车这滩浑水？
但事实真没那么热闹。别急着幻想东哥和董车帝叱咤风云，查查工商、翻翻商标，根本没看到什么“京东汽车”，也没见京东捯饬出什么造车生产资质。现在看来，这锅还得广汽和宁德时代背，京东主要是把自己的“互联网大喇叭”用起来，在门口摇旗呐喊,顺便把销售渠道锁死在自家平台，主打一个渠道为王。你要真以为以后大街上能见到京东标的电动车，那就有点想多了。说白了，这更像是广汽给京东量身定制了一辆“专供款”，就和华为那种智选车套路类似。
说回这车本身。别看京东口号喊得山响，说什么“国民好车”“真香价”，真要掰开捋一捋，卖点其实也不复杂。官方的关键词基本就是便宜、实用、满足大多数人通勤。这大概率就是锁定在12万到15万之间的新能源中型电动轿车。毕竟宁德时代负责电池，还用上了最新的“巧克力换电方案”，讲究个快捷、方便。广汽那边则承诺全程欧洲双五星、纯电平台和成熟产能，按单生产，不怕你下单多。
细节点来看，这事其实很讲究资源整合。广汽有技术，产能也足，做个“硬件”的活计绰绰有余。宁德时代自带电池王者BUFF，主打的换电方案看着也不差，使得电动车用户不用纠结充电排队和电池寿命。京东则是流量入口、平台运营一肩挑，用户直接在京东上预约下单，跳过传统4S店那一套，钱也省下不少。
说到这里，不得不服，这套路和老百姓买手机是不是有点像？基础款你拿去，想选啥功能配置就直接选，像保时捷那样定制，预算和需求自己把控。省心归省心，就是不知道功能定制到啥程度，比如座椅、轮毂、内饰，用户参与造车这个旗号大概率就是买点流量噱头。
至于外界纷纷议论京东到底算不算下场造车，倒也不必太较真。毕竟现阶段监管卡得死，品牌和生产资质得捆一起，不是谁想造就能造。回想华为，干脆把问界牌子转给了赛力斯，也就是为了少点政策麻烦。这次京东铁了心走广汽这条船，无非是双方分工明确，各司其职，干得漂亮才是真的。
电池这块其实才是宁德时代的重头戏。换电方案越来越激进，不仅卖电池卖技术，干脆打通前后产业链，坐地收过路费。宁德时代主推的“巧克力换电”，可不是小打小闹——截至目前已经铺了五百多座换电站，全国三十多个城市。再往后，江苏老家还要再加码，到明年要建一千家，规划总数冲到一万家。有了这样的换电网络，才有底气搞平价换电车型。光有车不行，得有配套，和蔚来等品牌对着干，这才像个大厂该有的章法。
说到底，这场合作本质就是互联网流量和传统硬实力的结合拳。京东有用户流量和销售渠道，广汽有造车的家底，宁德时代负责电池心脏和能源补给。三方各取所需，价格下探、性能够用、购车体验做新花样。只要运营顺滑，说不定将来真成了新能源低价车市场里的搅局者。
不过套用句老话，城头变幻大王旗。未来的新能源圈谁主沉浮，真不好说。车圈卷了这么多年，到头来还是谁能降本、谁懂运作、谁渠道强谁站C位。现在不光华为、小米下场了，连京东也摸到门槛，搅合一番。要说南极人都造过车，为啥京东不能分杯羹？
大家关心的无非就是这车真能便宜不，配置憋着不鸡贼，买车体验真简捷不变坑爹套路。如果这些真能兑现，再加上宁德时代的换电站速度，广汽的装配线效率，那还真有可能给一众卷得头破血流的车企点颜色看看。
最后一句，到底能不能火，还得看产品自己说话。等11月9号真机一上，大伙再一探究竟。
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