尊界S800第一万辆正式下线的那天，工厂里挂满横幅，流水线旁边站满了人，现场安保拉起了隔离线，手机、相机举了一片，余承东站在最中间，身后那台编号10000的S800缓缓开出来，背景屏反复滚动着“国产超豪华”的字样。
这台车从发布到下线一万台，只用了 7 个月，生产节奏几乎是“跑着”往前冲。
上市175天大定就干到1.8万台，线下门店里展车旁边常年围着人，到11月底累计交付 7622 台，70万元以上豪华轿车这个价位里，连续3个月都是它在销量榜最上面，12月工厂的排产计划里面，1万台交付已经变成了很普通、很日常的目标。
在北京、上海、深圳这些城市，一些五星级酒店门口，原来一排都是奔驰S、7系、A8，现在中间开始夹着几台尊界S800，车牌挂着“贵宾接送”“大会专车”的提示牌。
有的会场干脆把车直接开到宴会厅门口当背景，闪光灯一打，车头那一整块镀铬中网比站在红毯上的嘉宾还抢镜。
一些民营企业的老板在饭局上聊天，开始拿“你提没提尊界”当白，仿佛谁没排过这台车的队，谁就落伍了一样。
李连杰跑去安徽工厂亲自提车的那天，员工们提前排好了队，手机镜头对着总装车间出口。
他刚下车走进来，现场就有人小声议论：“前两个月他不是刚给女儿买了智界R7吗，现在连自己的座驾也换尊界了。”
交车仪式上，余承东和江淮的老总一起把钥匙递过去，后台的试车员在休息区看着直播，笑着说“明星圈子这下彻底被尊界包了”。
在深圳，另一件事情同时在往前推进。
尊界S800的L3级有条件自动驾驶测试车，已经在牌照上贴了特别标识，车顶激光雷达和摄像头一圈排开，测试团队每天按照规划路线在城市高快路上绕圈。
目前实测里程已经超过 2 万公里，基本把深圳市内主要的高速和快速路跑了个遍，导航屏上能跑L3的路段被高亮成一条条绿色轨迹，最长串联起来接近1000公里。
驾驶员双手离开方向盘时，副驾工程师一直盯着数据，遇到复杂路段马上准备随时接管。
在一些车友群里，有人把深圳测试的视频截出来，配文写着“以后堵在深中通道上可以躺平了”。
也有人在问，L3上车之后出事故到底算谁的，讨论里法律、伦理、技术掺在一起，吵到半夜都没有。
有人说尊界在深圳跑通之后，其他城市肯定会跟进，有人则担心普通司机对“有条件自动驾驶”这几个字到底能不能搞明白。
尊界背后那套“鸿蒙+汽车”的故事，在华为内部也被不断放大。
余承东在 9 月接任华为产品投资评审委员会主任，开始主导AI相关的资源分配，汽车业务、终端设备、操作系统这些不同线条的预算都需要他点头。
这次他又升任华为终端有限公司董事长，原来的几位重量级高层陆续卸任董事，在组织架构图里留下了一个更加集中的签字权。
从 1993 年进入华为开始，他在无线、手机、车这一整条路径上留下了很多语录。
早年做手机时候他喊出“要干翻苹果”的时候，外界有人觉得是玩笑；手机出货爬到全球前二的时候，内部复盘会上就有人把那句老话翻出来当PPT。
现在做车，面对“百万级”“超豪华”的标签，他还是那一套高调语气，工厂的员工在食堂排队打饭时反复看短视频里他的发言，很多人说听着有点中二，又觉得有点上头。
尊界S800的车主群里，企业家、艺人、投资人揉在一起。
有人晒自己把S800当婚车的照片，车队从县城一路开到乡镇，村口的老人伸长脖子看这台车的车标，问一句“这是不是外国车”，旁边的人解释半天说这是国产的，还要特意强调“比很多进口车还贵”。
有人则直接把车丢给公司行政部做商务接待，司机在机场出口举牌，一天接送几轮，回到公司停车场的时候，后排脚垫上还留着香槟盒子的印子。
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