咱们先从香港的情况说起。香港其实不仅是东南亚的转运站，更像个小型的汽车试验场，尤其是MPV。试想一下，香港的MPV销量占据了多少比例？我查了个不太靠谱的数字，大概占到整体汽车销售的30%左右，感觉偏高？但这个比例确实在我观察中比较稳，尤其是那些家庭档的车，很多90后、00后都喜欢像埃尔法这种商务范的车，既能兼顾营运，又不失面子。
说起香港市场的MPV，丰田的埃尔法绝对算顶级。跟威尔法一样，它们几乎垄断了这个细分市场。原因嘛，除了品牌力，还真是车的油腻感太强——没错，就是那种豪华感、商务范，普通家用难有的气场。我曾经跟朋友闲聊，他说埃尔法的空间大得我都怕了，老婆开着都觉得不一样。
排名靠前的还得提BQ（日系车）。NOAH和XOXY，特别是NOAH，直接把家用商务两用这个标签做得好像天生的模板。尤其是NOAH的空间布局，一个人坐进去感受到的就是这车怎么那么大，腰都没有弯，进去还要给娃留个座位。
而另一个细节，我稍微翻了下笔记，香港的MPV中，居然还有点老牌的味道。比如本田FREED，也挤进了前五名。而对比国内市场的那波百花齐放，香港市场的MPV似乎更偏向于纯粹的家庭和商务用车。国内的样本少，但也能感觉到，日系车除了品质，还在利用品牌塑造出都市生活必备的印象。
这紧接着引出了个小跑题——国产车在香港市场的表现，确实有限。之前我还在一朋友那听到一句话：你们国产车不都只会在内地跑跑市场吗？香港这边对品牌的认知还得提升。 这话说得还真有点道理。
我记得我刚才翻了下自己的照片簿，里面有一张极氪009的图片，旁边还是一辆传祺M8的广告牌。你知道的，传祺这车在北方挺火，要车身大、配置丰富，价格也算合理。但要是说在香港，少有人知道它的。为何？为什么像传祺M8，里面有不少产品优势——空间大、配置够用、价格有竞争力，甚至是跟国产其他车型的差别也不大，但就是没有真正出圈。
其实我也琢磨过，原因可能复杂一点。除了品牌认知度之外，最重要还是渠道和售后服务。香港人对车的信任感绝不是光靠价格就能弥补的。你说是不是？我靠朋友在一家进口汽车4S店打听过，他们说，香港人买车除了品牌，最在意的还是售后便利和服务网络。 这点，国产车就有点賭一把的感觉。
但还有个细节是不为人知的，咱们就命题扯远点：可能是因为港股市场本身信号不同。传祺M8这类车型，主打性价比和空间大——这在内地年轻家庭里挺受欢迎的，但在香港，消费惯又偏向品牌更成熟的车。再加上，香港的写字楼距离很多车主住址都很近，大家很多都不用太考虑长途行驶，省油、安静、品牌认同感更重要。
陕西、广东、上海的车厂都想抢占这些财富积累点，只不过还差点儿运气，说白了，就是没有找到打入香港市场的钥匙。我曾试想，如果传祺M8真的进港，可能还得做点包装，比方说，找个合作伙伴，搞个香港专属版，除了要尊重本地的法规，还得考虑到品牌认知的问题。
另外一个我一直没怎么研究的点，香港的MPV市场，跟日本那些丰富的影视作品也有点关系，可以说，港片帮了香港车市场不少忙。你觉不觉得？从电影剧情中逐渐塑造起对豪华、体面的车的典型认知。
（这段先按下不表）
说到这里，我有点不太理解的是，传祺这么有料的车，怎么就没有站稳脚跟？部分可能因为，它的品牌认知度没有跟上。没细想过，可能我的猜测还不够深入。毕竟，市场的生态很复杂，除去品牌和渠道，还包括客户的心理预期。是不是每个市场都有自己的一套潜规则？还是说，国内不同地区的油门和刹车点本身就不同？以上的所有猜测，都带点哎，真是没搞懂。
而且我觉得，传祺M8在广东本土市场挺火的，可是在香港，似乎就少了申明，没有拉开差距，结果就不了了之。效果就像买了一堆漂亮的衣服，却没人买账一样。可能品牌印象还不够深入人心。
再往深里说，我们也不能否认，引入成本、关税壁垒还有文化差异也是个因素。香港人偏向熟悉的日系和大品牌，而国产车想要跟他们抗衡，不光得用价格战，更得用服务力和口碑去打。
哎，有没有想过，其实我们国内很多火爆的车型，在香港都算陌生人。小鹏X9，看似很牛，但卖到香港，可能也只能在特殊渠道找到圈内人。对比大陆市场的草根崛起，香港还是阶层比较分明的市场。
结尾就不多说了吧——这事儿，我倒挺想知道，除了品牌和渠道之外，你还觉得哪些因素会影响传祺M8之类的车型能不能出圈？或者，有没有你觉得潜在的外挂秘诀，能让国产MPV在香港站稳脚跟？这事儿，要不我们继续观察，也挺有趣的。
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