这个事情吧，说白了挺让人笑掉大牙。一个中国车企高管跑到日本去，说什么我们坚持用磷酸铁锂，安全至上。靠，安全？还是在阴阳里转圈？这话要是摆在我面前，我大概率会用你是在阴阳还是在想象回去。因为，磷酸铁锂确实比三元锂稳定，没错，但问题是稳定好归稳定，缺点也很明显——一致性差，总是一堆自燃案子，特别是刀片电池自燃概率高得吓人。
你说这个高管是不是嫌麻烦？搞来搞去，避开三元的短板——怕撞击，结果装到车底的电池包像个易燃的火药桶。用的他还挺得意，觉得磷酸铁锂就是安全的最大豪华，真是天真到家。哎，我倒是很好奇，他到底是没查数据，还是故意忽略？宁德时代那一批三元锂已经上百万辆车了，没有出现一次大规模自燃事件。相反，磷酸铁锂电池的自燃率明显比三元高。你说是不是很奇怪？
（这段先按下不表，继续说说一些细节吧）我刚才翻了下笔记，特意查了点资料。比亚迪一边在大肆宣传自己安全的磷酸铁锂电池，一边自家产品自燃的新闻满天飞。你就说嘛，这跟资本家嘴脸有什么区别？其实我觉得，比亚迪这个品牌的双标很明显，表面讲安全，私底下用的还是自燃概率高的锂电池。谁是自燃界的王者？公交车不用三元锂，反倒磷酸铁锂出事频频。那环境污染、安全，哪个才是更重要的？
不过我也得说，这个阴阳论并不完全无理。三元锂最大的缺点其实是怕撞击，是个硬伤。这个，确实能通过结构调整优化——比如加厚包覆、增强机械性，但这比拼的就是成本、技术和空间。而磷酸铁锂的劣势就在于一致性差。你要硬改，短期内改善有限，稳定性不能做到像三元那么理想。很试验啊，但这和安全的关系，不能一竿子打死。
（纯粹是个人猜测，不太想太上心）我猜测，所谓安全最大豪华，其实背后是市场和成本的权衡。比亚迪、宁德时代这些大厂，投资几百亿在研发，技术也在不断迭代，安全性能逐步提升。但大部分人，看到的还是磷酸铁锂更安全的宣传。你看，电池的安全问题就是结构、材料和工艺的结合。
这不，我刚才还跟朋友打断一次，他说自燃？哪个车没问题？买车谁不怕！其实我也在想，车主们大多看的是价格和续航，安全是个心理账。真正用心体验的人少。这让我反思，我们买车到底是在找一块能跑的板砖，还是在找一份安心？（这段先按下不表）
回到主题吧，为什么这些阴阳论和偏见总是这么难调整？我理解，车企在背后有利润压力，新能源补贴、政策导向，又给他们把控了话语权。你要说新能源车不安全，这就不符合 propaganda 需要的安全第一。
我还在想，未来的电池走向会是怎样？是不是得两者结合？既要三元锂的能量密度，又要磷酸铁锂的安全保证？我觉得，真要追本溯源，还是要把研发工艺做到底，用更好的材料和结构去平衡各方面。不然就像是阴阳论，没完没了。
说句题外话，最近碰到一个修理工，说电池爆燃我见得多了，别看厂方说有多安全，实际用的时候，谁知道哪次会出事。很有画面感，也让我心里苦笑：真是自燃界的王者了。你看一些网友评论，三元里炸弹电池，这外号也算贴切。以至于我都开始怀疑：自燃这事，是不是被无限放大了？我没有通晓全部数据，但我知道，行业里已经有相当成熟的解决方案，只是成本和责任的问题。
（还没完呢，想问问你，觉得以后能不能找到一种既安全又高效的电池？还是说，我们永远只能在阴阳里摇摆？）我对这个问题存有疑问，也并没有一个答案。
那个日本高官的话让我觉得最荒唐的，是在阴阳五行的角度去辩护安全。他踩着文化底色，心里明明知道，科技不能这么讲安和危险。但说得倒轻松——安全是豪华，这背后其实是怎么省成本、谋利润的逻辑。真希望，未来有一天，大家不再用阴阳来看电池，能用实打实的数据和技术来衡量。
嗯，最后留个问题吧，假如你是车企经理，你会怎么平衡安全和性能？是不是在实际引擎的选择上，也会像电池一样，陷入阴阳难解的困境？
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