最近和一位老同事聊了聊，比亚迪新推出的那个128公里纯电续航的混动版本，听他说价格定在7.98万，秦plus和海豹05的混动起步里程直接从以前的55公里跳跃到了128公里。我心里第一个反应是：哎呦，这波调整来的真是时候。毕竟，2026年起，纯电续航低于100公里的混动将不再享受购置税减免，这政策消息在圈里已经传得挺广的了。
那老哥叹了口气，说：你别看这128公里，其实就是应对明年新规的底线，一切都安排得明明白白。其实我自己也觉得，之前市场上那些纯电续航40多公里，甚至80几公里的低续航混动，更多像是厂家压死库存的无奈之举。毕竟买家心里盘算着，不划算，尤其面对现在政策的转向，提前抢时间卖清库存才是聪明玩法吧?
今年下半年，我朋友圈里也不少人翻车聊小续航混动车。一个朋友说：这车开着就像那种只够到邻居家吃饭，回家得靠燃油续命，纯电那部分意义不大。感觉在城市短途很好，但一旦跨区通勤，纯电模式延续时间短，就显得鸡肋。我记得去年还听一个4S店销售说，55公里的纯电混动，客户挺纠结的，跑不出多少纯电里程，电池耗损也挺快。价格低是个诱因，但老毛病难改，这事真需要改。
这次比亚迪从55公里版本直接跳到128公里，我猜，背后供应链调整肯定没少花功夫吧。毕竟电池容量提升不是简单加块电池那么简单，既要确保整体结构匹配，还得控制成本。我嘛，之前看行业消息时，对容量提升估计就是数字长了点，跑不跑得久还得实操，不过现在看来，这个128公里续航估计是最低门槛。标准没让他们跳票，也顺了政策口。
顺便说，说到标准制定，大家都觉得那是天上掉下来的事，好像企业没人参与其实不太对。业内消息少有人不知道，标准F参数都是企业参与制定，厂家提前拿到信息、参与讨论不止一次。换句话说，比亚迪提前知道这波政策调整没问题，政策见光之前，他们早在准备战斗了。标准制定历来是个协商过程，想象他们是局外人就太小看这行业了。
还有点小跑题，你们有没有发现，这种混动电池容量翻倍，成本涨了多少？我简单算了一下，按电池成本按每度电1元算（这是市场样本估计），55公里电池容量约15度电，128公里得35度电左右，成本差价就快2万元，这价格没压根吭哧吭哧不到7.98万根本不行。也就是说，比亚迪在这个价位保持竞争力，背后供应链的谈判功力和研发的进步不简单。
不过我这估算大概还有点粗，纯电混动电池设计不同，能量密度、形状设计等因素都会影响最终数值。我自己看着笔记里记的几个数据，其实这128公里续航对应的电池包可能在30-40千瓦时之间浮动，我记得当时研发朋友说，这种容量下电池组重量会提升20-30公斤左右。这对整车调校影响不小，尤其是车的底盘和悬挂。但改装预算上，厂家估计已经做了成本和性能的折中。
说到这里，不得不赞叹一下比亚迪的渠道布局。在我们这种一线城市的4S店里，据说这款128公里版本刚一上市，订单就蹭蹭往上涨，尤其吸引了预算有限、但又想享受政策优惠的年轻用户。销售也吐槽，别看订单多，客户不少是纠结了三天才下的决心，卖出去的车得给客户做足功课，说明各项性能，特别是纯电续航真实性。
有意思的是，有个修理工说：旧电池换成大容量的，对于很多车主是福利，但这后续的电池维护和寿命管理可得盯紧了，技术门槛没降低。说到保养，说不定很多人没想到，混动车电池衰减比纯电要慢，这和电池工作模式有关，但大电池容量要求更复杂的热管理系统，这块预算得增加。
那这批55公里的低续航版本到底去向咋样？供应链里头有人私下说，基本就是扫尾盘，清库存，合同量也不大，卖完即止。我刚才翻了下笔记，去年比亚迪这条线上的低续航版本累计销量大概占整个系列30%左右，居然还有不少小城市用户买这款，主要看中价格亲民。实话讲，明年新政对这部分影响不小，政策属性红利一旦失效，市场自然会倾斜。
对了，跳到另一个点，其他品牌的低续航混动车估计也得跟风，加速升级了。我朋友圈里一位在北方厂家干供应链的朋友感慨，那些只靠低价和‘错位’续航博流量的车型基本死让从心理弃车了。但坦白讲，这个游戏一开始就没什么好玩，内卷越深，成本和研发压力倍增，谁吃亏都写在脸上。
突然想到一件趣事，我上午和一个老维修工聊天，他调侃说：这些年混动车里跑纯电这活，跟打仗似的，电池不抗造，充电不方便，啥时候能多2倍续航，操心才能少点。说不定，128公里这个数字是个心理关口，超不过去车主就不买账，再高了才愿意掏钱。
你觉得呢？未来混动市场里，这种128公里或者更高纯电续航，真有可能成为标配？还是说，更多厂家会直接跳过这档，奔向更高的电驱比和续航，毕竟抽离燃油部分，真正往纯电转型才是趋势吧？
话说，你认为比亚迪这次调整，能不能帮他们真正领跑新能源汽车？标准和政策的发力，带来的究竟是市场的优胜劣汰，还是一场新的续航内卷？那些低续航小混动的车主，明年后的心路历程又会是啥模样？这些问题说不定比我计算电池容量要难多了。
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