各位车界的老铁们，咱用车社又来给大家“扒”点真东西了！
今天咱们要聊的，是那款让大家又爱又恨的理想i8。
一提到它，那造型啊，可真是个“话题制造机”。
你说它像SUV吧，又有点MPV的影子，这种“跨界”的风格，算是它在理想纯电SUV序列里的“独特名片”了。
前头不少媒体都给它做了实测，说它在高速上的续航表现，那是相当的“能打”。
尤其是跟那些同级别的、动辄双电机四驱的大块头SUV比起来，理想i8在高速上的能耗，优势那是明明白白摆在那儿。
不过，咱心里头也琢磨着，为了追求那极致的低风阻，理想i8在设计上可是“舍”了不少，比如第三排和后备箱的垂直空间，都为“风”让了路。
这让人不禁想起“为伊消得人憔悴”的古人，为了追求极致，总得有所付出。
那问题就来了，当咱们把它放到更贴近咱们日常生活的“混搭”场景里——城市、高速、国道一块儿跑，它这续航到底还能不能“拽”起来？
这不，咱用车社的“前线记者”就抢在i8正式交付前，搞到了一台试驾车，来进行了一场全网直播的“实操”续航测试！
这可不是那种“跑几公里就喊完事”的简单体验，而是真刀真枪地模拟咱们日常的用车环境。
测试开始前，咱先把这车“喂饱了”，插上慢充桩，电量满格，仪表盘上的CLTC续航显示是720公里。
看见这数字，说实话，咱心里也有点小期待，毕竟720公里，这可是个不小的“承诺”。
这理想i8，全系就一个配置，双电机四驱。
咱这台测试车还选装了21英寸的运动轮毂，这颜值，没得说，看着就挺“来劲”。
测试当天，天气也挺给力，32摄氏度。
咱把空调温度设在23摄氏度，风量调到三档，驾驶模式直接选了“节能模式”，这都是为了让它“省着点使”。
车上除了直播设备，还坐了三个人，这都是实打实的“负载”，模拟一家人出门，够实在吧？
咱这次的测试路线，那叫一个“接地气”。
高速、城区、国道，全程都顶着道路的最高限速在跑！
要知道，高速上能开多快，咱就让它跑多快，这可不是那种“慢慢悠悠”的测试，而是要看看它在“高强度”下的真实表现。
经过了358.2公里的高速“飞驰”，外加185公里的城区/国道“穿梭”，总共跑了543.2公里！
关键时刻到了，仪表盘上的续航显示，居然……“归零”了！
看到这个数字，那一刻的心情，大概就像是“人生得意须尽欢”之后，突然面临“世事无常”的落差。
543.2公里的实际行驶里程，对比720公里的CLTC表显续航，这续航达成率，75.44%！
这个数字，在咱新能源车圈里，绝对是拿得出手的。
而且，平均下来每百公里的能耗，是18千瓦时，这成绩，相当不错！
咱再细分一下：
在高速路上，理想i8的能耗是18.98千瓦时/百公里。
想想看，这可是一台尺寸不小、还是双电机四驱的SUV！
能在高速上把能耗控制到这个水平，只能说，它那套“低风阻”的设计，真不是白做的！
这风阻系数低到什么程度？
它在路上跑，仿佛能“乘风破浪”，将空气阻力化为前行的动力。
到了更考验“综合实力”的城区/国道路段，它的能耗更是降到了16.09千瓦时/百公里！
这效率，简直是“卷”出了新高度。
城市里走走停停，还能有这么低的能耗，说明它在低速下的能量回收和动能管理，也做得相当到位。
续航“归零”之后，咱也不能就这么结束。
必须得看看这“回血”能力怎么样！
咱立马开着这台i8，奔向理想的5C超充桩。
“呲啦”一声，充电枪插上，峰值功率直接飙到了355千瓦！
这速度，简直是“闪电侠”附体！
从0公里充到500公里，用了多久？
13分02秒！
再看看0%充到80%，也才15分10秒！
这充电速度，是不是感觉在“充电桩前等待”的时间，瞬间被大大缩短了？
这才是真正能让你“说走就走”的底气。
咱再回顾一下这趟测试的“高光时刻”，各位是不是也跟着心潮澎湃了？
刚出发时，那720公里的表显续航，就像一张写满了可能性的“藏宝图”。
当车辆行驶到150公里时，续航显示依旧充沛，大家都在猜，这到底能跑多远？
250公里，350公里……每一次续航数字的跳动，都牵动着直播间里观众的心。
那些专业的汽车知识分析，关于风阻系数、电机效率、电池管理系统，这时候都派上了用场，让大家不光是看热闹，更是看懂了门道。
当仪表盘上的续航显示一点点逼近“零”的时候，那种紧张感，就好像“山重水复疑无路”的时刻，每个人都屏住了呼吸。
直到最终里程定格在543.2公里，大家的情绪才算是“释放”出来。
有人为它的表现感到高兴，有人则在计算着自己家的通勤里程，琢磨着这车是不是真的能让自己“告别续航焦虑”。
那么，从这趟测试里，咱能了解到什么？
首先，理想i8在真实工况下的续航表现，确实值得称赞。
75.44%的续航达成率，对于一台尺寸不小的纯电SUV来说，已经是非常不错的成绩了。
尤其是在高速工况下的低能耗，更是印证了它在空气动力学设计上的“硬实力”。
其次，它在充电速度上的表现，也足以打消不少人的顾虑。
15分钟充到80%，这已经接近很多燃油车加满一箱油的时间了，对于长途出行来说，极大地提升了便利性。
当然，咱也得理性看待。
虽然在混合工况下表现优秀，但咱的测试条件也相对理想。
实际用车过程中，不同的驾驶习惯、路况、载重，都会对续航产生影响。
所以，75.44%的达成率，更多的是一个参考值，一个证明它“实力不俗”的佐证。
而且，咱也得说说它的“牺牲”。
为了低风阻，第三排和后备箱的空间确实受到了一定影响。
这好比“欲戴王冠，必承其重”，你想要极致的效率，就得在某些方面做出取舍。
所以，对于那些非常看重后排空间和储物能力的朋友，在选择i8之前，可能也得好好衡量一下。
这不正是咱用车社一直倡导的“理性购车”吗？
咱提供专业的数据，咱分析它背后的技术，咱也聊聊它可能存在的“小瑕疵”。
这就像是在给各位老铁们“把关”，让你买车不踩坑，买得明白，用得舒心。
想想看，开着这么一台造型独特、性能又在线的理想i8，无论是日常通勤，还是周末带家人出去玩，那种“掌控一切”的感觉，是不是挺带感的？
尤其是在高速上，看着那些油车呼啸而过，而你却在静静地享受着低能耗带来的“经济实惠”，这种感觉，真的与众不同。
总的来说，理想i8这次的续航测试，交出了一份相当不错的答卷。
它证明了，在追求极致低风阻的同时，也能兼顾到不错的续航表现和快速补能的体验。
虽然它在空间上的妥协，可能不适合所有人，但对于那些追求科技感、注重能耗表现，并且对空间要求不是极端的用户来说，它绝对是一个值得认真考虑的选项。
说到底，汽车这东西，就像人一样，都有自己的优点和缺点。
关键在于，你最看重的是什么？
是那份“遥遥领先”的能耗和效率？
还是那份宽敞舒适的空间？
这趟测试，就像是给理想i8“刨了根”，让大家看到了它在真实世界里的“斤两”。
至于它能不能成为你心目中的“理想之车”，我想，各位心里头，已经有了自己的答案吧？
好了，今天就先聊到这儿。
各位老铁们，关于理想i8，还有什么想说的，想问的，尽管在评论区“砸”过来！
咱用车社，永远是你们最靠谱的汽车“智囊团”！
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