明年新车有多狠？比亚迪长城奇瑞吉利集体放大招！

引言：2025年10月，插混增程车要"凉凉"？二三十万的车现在卖还来得及？

最近新能源车圈热议不断，焦点还是老问题新变化。2025年10月9号，工信部联合财政部、税务总局发布了一份重磅公告，内容涉及2026到2027年新能源汽车的购置税减免政策调整。

这份公告的核心内容是什么呢？就是对插混和增程车的纯电续航里程门槛做了重大调整。

之前的规定是纯电续航只要达到43公里就能享受购置税减免，现在直接翻倍提升到100公里以上。这意味着什么？意味着大批纯电续航在50到80公里的低端插混和增程车，从2026年开始将彻底失去购置税优惠资格。

而与此同时，比亚迪、长城、奇瑞、吉利这四家头部车企新一代混动技术也在2025年下半年密集亮相。

这些新技术全是奔着"油耗更低、续航更长、性能更强"去的。

消息一出，评论区直接炸开了锅。有人说自己现在二三十万买的插混车，明年不得"双杀"？既没补贴，性能还被碾压？还有人吐槽刚提车三个月，转头就面临贬值的压力。

二手车商更是坦言不讳，最近收插混和增程车，报价已经压得越来越低，新车一上市，老车肯定更惨。

那问题来了，现在手里有二三十万的插混和增程车，到底要不要赶紧出手？明年的补贴新规加上新车上市，真能让老车主陷入困境吗？这事儿确实值得好好掰扯掰扯。

第一部分：明年新车有多狠？比亚迪/长城/奇瑞/吉利集体"放大招"！

从2025年10月开始，四家头部车企的新一代混动技术集体亮相，这才是真正的技术进步，不是简单的"换壳"升级。

先看比亚迪的第五代DM-i混动技术。这代技术有什么特别之处？核心指标是发动机热效率达到46.06，亏电油耗降到2.9升每百公里，综合续航里程能突破2100公里。

什么是热效率？简单说就是汽油转化为动力的效率，数字越大越牛叉。比亚迪这个指标已经处于业界最高水平。

具体到车型怎么样呢？2025款秦L DM-i起售价9.98万元，提供80公里和120公里两种纯电续航选择，综合续航能做到2100公里。如果纯看油耗成绩，实测亏电油耗只有2.43升每百公里，这是什么概念？说明这台车纯靠汽油跑长途，油耗能控制在一个非常低的水平。

2025款唐DM-i则是在10月25日上市，官方价格从17.98万元起到20.78万元。这款车的亏电油耗是4.95升每百公里，纯电续航115公里，综合续航1150公里。与之前的荣耀版相比，顶配车型价格还下调了1.2万元。

再看长城的Hi4-T 2.0混动系统。这套系统专门为越野加日常通勤的兼容性设计，搭载2.0T发动机配合P2电机，WLTC工况下纯电续航105公里。净功率峰值300千瓦，净扭矩峰值750牛米，这意味着什么？零到一百公里加速可以做到6.8秒。

还有一点值得注意，这套系统支持对外放电功能。3.3千瓦的对外放电加上2.2千瓦的车内放电，越野脱困时还能用电机辅助爬坡。这就是一车多用的概念。

奇瑞的鲲鹏超能混动C-DM 5.0技术则主打热效率。热效率44.5，这意味着相同一箱油，别人能跑五百公里，它能跑六百公里多。搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI混动发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛米。

实测WLTC工况下油耗能到4.2升每百公里，纯电续航按CLTC标准能达到145公里。关键是它用了智能能量管理策略，能根据路况自动在纯电、混动、增程模式间切换，完全避免能量浪费。

吉利这边推出的双缸增程器方案则是增程党的福音。双缸水平对置发动机，排量1.0到1.2升，发电效率超过97，油电转换效率能突破4千瓦时每升。

什么是油电转换效率？就是一升油能发出多少度电。吉利这个数据比理想ONE的3.8千瓦时每升要高。配合新的预加热技术，冬季续航衰减从之前的三成左右降到一成左右。这是实实在在的冬季续航焦虑缓解。

吉利同步推出的雷神AI电混2.0技术则是在2025年6月发布，强化了人工智能能量管理和智能预加热功能。

现在看看价格对比。现在市面上二三十万的主流插混和增程车，理想L6起售24.98万，理想L7起售30.18万，问界M7起售27.98万。这些价格看起来还不错，但面临的挑战是什么？

以比亚迪秦L DM-i为例，新车起价仅9.98万元，油耗、续航、加速的指标表现已经相当于几年前的同级车水平。这不仅是"价格战"，而是全方位的技术升级加上价格下沉的完美结合。

一款售价接近十万元的车，能跑到2100公里综合续航，油耗低至2.43升，这对于二三十万价位的老插混车来说，冲击力有多大？可想而知。

第二部分：技术"核爆点"在哪？这些黑科技让老车主直接"破防"！

为什么新技术看起来这么威胁？关键不是简单堆参数，而是从底层逻辑颠覆了插混和增程的整个设计思路。

比亚迪第五代DM-i的杀手锏在哪里？双电机串联加上行星齿轮耦合的动力分配方案，让发动机和电机的配合更加高效。

之前老款插混车为什么在高速超车时总感觉"肉"？根本原因是发动机和电机的功率输出存在时间差，两者不能完美配合。新技术直接让发动机在最高效的工作区间持续运转，电机则在需要的时候快速介入，油耗自然就降下来了。

这不是简单的机械改进，而是整个动力逻辑的重新设计。发动机长期在高效工作点运行，意味着燃烧更充分，排放更清洁，油耗更低。这是系统工程思维的体现。

长城Hi4-T 2.0的优势在哪？采用2.0T发动机加P2电机再加9HAT变速箱的纵置并联架构，传动效率高达97。这个数字听起来简单，背后是多年的工程调校。

关键是这套系统的多用途设计。支持3.3千瓦对外放电加上2.2千瓦车内放电，在越野脱困时电机能辅助爬坡。一车两用，城市通勤靠纯电，越野挑战靠混动协同，这就是真正的"全能车"概念。

奇瑞C-DM 5.0的绝招是什么？热效率44.5的1.5TGDI发动机配合智能能量管理策略。这套策略能根据路况自动在纯电、混动、增程模式间切换。

堵车时纯电运行，避免发动机低效工作。高速时发动机直驱，减少能量转换损耗。这种智能切换的价值在哪？相同的续航距离，比老款插混足足省掉一部分油耗。实际测试数据表明，这套系统相比之前的技术，能省掉15左右的燃油消耗。

吉利双缸增程器的核心竞争力是4千瓦时每升的油电转换效率。为什么这个数字这么重要？因为增程器的核心就是把汽油转化为电力推动车辆，转换效率越高，意味着同样的油能发出更多的电。

吉利这个方案的聪明之处在于双缸水平对置结构。两个活塞相向运动，彼此的震动能相互抵消，这样就能用一个排量更小的发动机，实现一个大排量发动机的功率和扭矩输出。排量小意味着耗油更少，体积更紧凑，成本也更低。

配合新的预加热技术，冬季续航衰减从三成降到一成，这是什么？这是实实在在的用户体验升级。北方用户再也不用担心冬天续航大幅缩水的问题。

综合体验升级的具体表现有哪些？油耗从之前的5到6升每百公里直接降到2到3升，省油幅度达到50左右。纯电续航从之前的100到150公里提升到100到300公里，满足周内不充电的日常需求。加速性能从之前的5到6秒优化到4到5秒级，性能媲美真正的性能车。

还有一个往往被忽视的价值：购置税新规的门槛提升。看起来是对老车的打击，但实际上是淘汰了低端低效的产品，整个新能源市场的品质在上升。消费者被迫升级，市场品质随之提升。

第三部分：为啥说二三十万的旧车明年必贬值？市场规律摆在这儿！

技术升级如此猛烈，对现在手里的二三十万插混和增程车有啥影响？简单说就是加速贬值，没有其他答案。

从供需关系的冲击来看，明年新车上市后，消费者肯定用脚投票。同样的预算，为什么不买油耗低三成、续航长五成、加速快一秒的新车？二手市场的老款插混和增程车立刻沦为"性能落伍品"。

历史数据很能说明问题。2024年理想ONE停产时发生了什么？二手车价直接腰斩。之前30万多的车，后来跌到17万左右。这不是个案，这是新能源汽车的通病。

为什么理想ONE会这样？因为一旦宣布停产，消费者就知道这是"上一代产品"。没人愿意为上一代产品付出新车价格。二手车商也心里清楚，货在手里没人要，只能不断降价求快速出手。

现在的插混和增程车会不会遭遇同样的命运？基本上是必然的。新一代技术的优势太明显了，消费者的选择很清楚。

政策新规的双重打击是什么？这才是最致命的地方。2026年起，纯电续航低于100公里的插混和增程车，直接失去购置税减免资格。

什么是购置税减免？新车购置税是10，减免意味着直接省掉这笔钱。一台30万的车，购置税就是三万元。失去减免，消费者要多掏三万块。

现在市面上有多少低端插混和增程车纯电续航在50到80公里？相当多。吉利Galaxy L7、吉利Galaxy Xingji 7、奇瑞iCAR V27这些低端车型都在这个区间。这些车从2026年开始就没有补贴了。

这进一步压低了老车的残值率。因为新车没有补贴，消费者会更加谨慎地购买二手的旧款车型。何必买二手没补贴的旧车，不如咬咬牙买新车还能享受补贴呢？

车企清库存的套路是什么？2025年底到2026年初，为了推新车，车企肯定会推"以旧换新"补贴政策。旧车能抵现五万块，新车再优惠三万块，力度确实诱人。

但这个福利只给新车购买者。老车主想卖车，只能卖给二手商。二手商为了快速出手，报价必然压得更低。这是一个恶性循环。

用户心理的恐慌是最后一根稻草。谁愿意花25到30万买辆车，开一年就贬值二十？特别是现在新能源车技术迭代这么快，2026年又会有什么新黑科技？固态电池？高压快充平台？现在买的车分分钟变成"上一代产品"。

这种贬值恐慌心理会进一步压低二手车价格。人心一旦悲观，市场就开始恶性循环。卖家着急出手，买家更加犹豫，价格越来越低。

目前的保值率现状如何？根据中国汽车流通协会2025年的数据，插电混动车型的三年保值率大约是45左右。

等等，什么是保值率？就是一台车开了三年，二手价格是新车价格的多少倍数。45意味着什么？一台30万的车，三年以后只值13到14万左右。贬值额度超过16万。

这个保值率远低于燃油车。传统汽油车的三年保值率通常在60以上。为什么差这么多？因为新能源车的技术迭代速度就是比燃油车快，电池衰减也是个因素，市场心理上也更悲观。

所以说贬值是必然的，不是如果而是必然。关键是贬值的速度和幅度有多大。

第四部分：网友吵翻了！这些疑问你也有吗？

新车消息加上政策新规一出，评论区成了"大型焦虑现场"。许多真实的用户声音值得仔细思考。

**第一个常见疑问：我现在刚提的二三十万插混车，要不要马上卖？**

答案需要分情况讨论。如果提车不超过三个月，而且二手车商的报价还能达到原价的85以上，比如说一台30万的车，二手商愿意出25.5万以上，那么可以考虑出手。

为什么？因为明年新车上市以后，二手价格只会更低。现在还有人愿意高价接手，赶紧出手最明智。

但如果已经开了半年以上，或者二手车商只给7到7.5折的报价，也就是说21到22.5万的价格，那就建议再等等。

等什么呢？等2026年初的"以旧换新"补贴政策出台。旧车能抵现五到八万，这笔钱能显著降低用户的实际损失。到时候再卖会更划算。

**第二个常见疑问：新车便宜这么多，会不会质量不行？**

这个疑虑是可以理解的，但完全不用担心。比亚迪、长城、奇瑞、吉利这些头部车企有什么特点？技术都是"量产一代、研发一代、测试一代"的体系运作。

比如说比亚迪第五代DM-i，早在2023年就开始了路试。到现在已经经历了两年多的市场验证。新技术已经足够成熟。

而且新技术通过了更严苛的2025年碰撞安全标准认证。质量反而更靠谱，因为标准本身更严格。

**第三个常见疑问：增程车是不是彻底没戏了？**

增程车不会消失，但"低效能增程"肯定被淘汰。新一代增程技术，比如吉利的双缸增程器、理想的新一代增程，会更注重发电效率和油电转换效率。

但那些靠"大电池加低性能"低价忽悠用户的增程车呢？比如某些八到十万级的增程SUV，肯定扛不住新技术的冲击。消费者升级需求摆在那儿，这些低端产品只能被淘汰。

**第四个常见疑问：现在的插混二手车，明年能值多少钱？**

这个问题没有绝对答案，只有保守估计。到2026年底，现在30万的插混车可能只值20到22万，贬值幅度在三成左右。

极端情况下，如果碰上进一步的政策调整或者新技术突发突进，可能跌到18到20万，贬值幅度就达到了三到四成。

这就是为什么老车主着急出手的真实原因。现在卖可能还能卖出个不错的价格，再等几个月，没准就开始往下掉。

结语：二三十万的插混增程车，现在卖还是不卖？

从2025年10月的政策新规加上10月下旬的新技术发布会，能清楚看出一个趋势：新能源车的迭代速度，比手机还快。

你现在觉得"高端"的配置，明年可能就是"入门级"。你现在吹嘘的油耗成绩，明年可能就不够看了。

对于不同情况的车主，行动建议是什么呢？

提车不到三个月的新车主，密切关注11月到12月的二手车行情。如果二手价格达到85以上，强烈建议出手。新车一上市报价只会更低，没有反弹的机会。

提车三到十二个月的车主，不要急着卖。等2026年初的"以旧换新"政策出台再决策，旧车补贴五到八万能抵消相当一部分贬值损失。

提车超过一年的车主，正常使用就行。这个时候二手车贬值已经释放得差不多了，符合"新车前一年贬值最快"的规律。继续开几年，保值率基本稳定。

最后一个灵魂拷问是什么呢？如果你现在有25万预算，会选即将贬值的"2025款老车型"，还是等明年18到22万起的新款"技术王者"？

两个选项摆在眼前，答案其实已经很清楚了。新能源车市场的逻辑就是这样残酷：技术升级无止境，消费者利益优先，被甩掉的老车型只能认栽。