这次车圈，尤其是新势力那边，真是热闹。你看，李书福一句他们活着，全靠挖我吉利的人！直接把把戏打碎了。真要细讲，这话一点也不过分。有个朋友说得直白，别藏着掩着，谁没点吉利的血统——听得我都半信半疑，但心里又萌生一丝戾气。
我刚才翻了下笔记，随便查查22年起到今年的招人记录。估算，光是吉利挖出去的技术骨干，超过了300人。这还不算中层和普通工程师算的。有的团队直接打包转走，比如那个极氪某款智能座舱负责人，之前还带着团队上门签合同。你说这大手笔，真是挖得不亦乐乎。
但问题也很明显。不是每个新势力都能一下子建立 talent pool。相反，吉利自有一整套体系，走人才育苗路线。其实我也琢磨过，为什么吉利能养出这么多会干活的人？不是靠买买买的包装或融资的虚胖，而是真打实干。
也怪不得江淮、长城、比亚迪……都愿意花大价钱在研究院搭人才。有个行业内部的人告诉我：研发不是一锤子买卖，要长时间培养。你看吉利这样，建了7所大学，专门造人才。挺踏实。
这让我想到一个问题：新势力的轻资产思路是不是有点天方夜谭？他们似乎玩着融资写故事的把戏，但真打硬仗，还是要靠技术。没有底子，没有人才支撑，怎么能长远？不过也不全是坏事。比起有人只是会说话和虚胖的造车新秀，吉利的路线总让我觉得，实实在在比花架子更可靠。
讲到这里，心里还在想——有人开玩笑说：别指望工业4.0能让造车变轻松，尤其是研发和供应链。这也技术壁垒那么高，要不是有公司硬骨头，你觉得联盟和合作能走多远？我记得有个修车厂的老叔说：最怕一堆新品牌，口袋深但真功夫不够。这话听得真有味。
咱们也不能全盘否定新势力。毕竟，谁也不想一辈子靠吉利，或其他强大供应链支撑。有时候我都觉得，行业进入了一个人才角逐阶段。一个企业要想持续发展，不能光靠花钱买人，更得自己培养。像吉利这样，差不多成了人才制造工厂。
还记得一个细节，我刚在朋友圈翻了翻好友的照片，是他带孩子在吉利大学门口拍的。拍得特别干净促狭：车间里灯火通明、年轻人忙碌的身影。据说吉利这些产学研一体化的招牌项目，不光是应付差事，是真心想养人。
反倒对比一些新势力品牌，很多还是靠融资堆砌，实操差得远。技术和人才才是硬指标。别指望外包、合作都能解决根基问题。去年，某新势力的负责人还说，我们合作的三方供应商，一年能帮我们搞定主要平台。我心想，靠供应商？这怎么稳得住？长久看，不还是要自己扎根。
我们也得承认，挖来了吉利的人，也不一定就能复制粘贴。毕竟，吉利的体系、文化和他们那套实战派方法，是靠时间打出来的。我猜测，不少人跳槽也是因为觉得这活我还能干得更好。这样的人才流动究竟会让行业变得更好吗？我也没想得太清楚，只是觉得，大锅饭只会让人死得更快。
就说到这，心里还有个疑问：业内那些头部企业，会不会也在暗中加固后备军？还是说，像吉利那样，把人才培养变成企业的护城河？这真是个有趣的问题。
对话中常有人提：是不是把企业当成‘人才工厂’，是不是太拼了？我其实也琢磨，隔壁那个搞维修的叔叔曾经扯过：真正的高手，不会只靠天赋，还是要靠‘练’出来。这话真有几分道理。也许，未来的汽车行业，就是一场技术和人才的拉锯战。
我还在想，下次采访那个新势力，要不要问个你们的研发团队到底多大？他们会不会答得很光彩，但其实我知道，他们背后多少还是吉利血统的影子。
这个行业，真是个拼实力的地方。不管怎么说，未来谁能真正搞稳定、搞创新，谁就能笑到最后吧？没有藏不住的底子。你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）