哈喽，朋友们好，安叔今天这篇国际观察，主要是聊聊德国车企因为荷兰“安世之乱”事件，导致陷入了“缺芯”困境。
德国汽车界因为芯片供应断裂，正面临着不小的危机。令人没料到的是，德国媒体反而把责任归咎到自己人身上，直言他们的错在于高估了中国的实力。
一场普通的供应链麻烦，怎么就变成了对自己的一番大批评，搞得有点出乎意料吧。
这家有中资背景的企业，之前荷兰那边偷偷摸摸地夺走了部分资产，中方也随即宣布要对那些相关的半导体元件实施出口限制措施。
这一下可直接打到了德国汽车工业的要害，那些德国的汽车品牌，生产线上用的芯片基本都离不开安世公司出品的。
这些芯片虽说不是那种顶级的中央处理器，但它们负责控制车窗、座椅、发动机管理啥的各种小地方，少一个都不行。
眼下源头卡住了，德国的车厂一听就慌，不少生产线只好暂停运作。大牌保时捷更是倒霉透顶，第三季度的利润直线掉了不少。
这个难题让德国汽车行业真真切切地体会到了什么叫缺芯的苦头。
也让大家明白了，原本看起来那么厉害的德国工业，在如今全球化的背景下，也竟如此脆弱。
本该是企业遇到大麻烦时，德国的媒体应该出来挺一挺，帮着说说话，出出主意才对。
结果，出乎所有人意料，德国媒体不但没有站出来帮忙，反而转而责怪起自己企业来，让人真是大跌眼镜啊。
他们的核心看法是，德国车企如今陷入这样的境地，全怪自己，主要是因为当年太高估了中国。文章里反反复复提到一件事，就是中国在2015年公布的《中国制造2025》规划。
德国媒体觉得这其实是个很明显的信号啦，可德国公司为了赚大钱，装作没看到似的，拼命往中国市场冲，结果现在被套得死死的，简直是又傻又天真。
这个说法听起来似乎挺有道理，可稍微回头看看过去的事一查，就会发现根本不是那么一回事。
在2015年之后那段时间，正是德国车在中国市场赚了个盆满钵满的黄金时期，那个时候，大众、宝马、奔驰在中国可是火得不行啊。
每年销量和利润都打破了纪录，中国市场带来的销售量一度占到了这些公司全球总销量的三到四成。
企业的财务报告写得明明白白，明明白白，中国市场无疑是他们主要的利润来源，做生意的道理就是说愿意赚的钱就去最挣钱的地方，这事儿本来也没啥可讨论的。
现在这段让德国企业赚得盆满钵满的黄金时代，却被德国媒体形容成短视和天真，这说法听起来真挺奇怪的。
德国媒体一边批评自己国家的企业，似乎忘了当年德国自己也曾经干过一样的事儿。
差不多就在中国推出中国制造2025的同时，德国政府也弄出了一个野心满满的计划，叫作工业4.0。
其实这两个方案的目标挺像的，都是希望推动本国的制造业升级，搞出点智能化、数字化的东西，好在未来的竞争中占点优势。
尽管后来德国的工业4.0传说声很大，但实际进展没那么猛，甚至有人戏称为工业404，不过，不能否认当时德国确实是抱着这个想法去推动的。
真是令人疑惑啊，两国都在为未来工业布局谋划，怎么德国媒体偏偏觉得中国的规划是个威胁，而他们自己的方案却被看成是远见卓识呢？
这种评价尺度的差异，其实反映了一种心态上的转变。
以前德国人习惯当老师，而中国则是学生，现在不仅学会了，还在某些方面甚至超过了老师。这个变化让不少德国人觉得挺不习惯，心里头有点儿焦躁。
德国贝塔斯曼基金会的一份调研数据显示，过去五年里，德国媒体关于中国的负面报道占比从28%慢慢升到63%。
这么情绪化的报道，自然也对德国社会对中国的态度产生了影响，这种舆论的转变，最终也反映到了德国政府的政策上。
回头看看德国对中国的看法，这些年里也经历了不少变化。
在施罗德当总理那会儿，德国的策略主要是靠贸易推动变化，打算通过经商的方式来缩短彼此的距离。
到了默克尔时代，口号变成了既重视价值观又强调利益，而到了现在的朔尔茨政府，干脆就把中国定义成了制度性的竞争对手。
从合作伙伴变成对手，这个转变可真不小，也反映出德国精英阶层心里的那点纠结和矛盾。
当中国还只是个追赶者、学得挺快的时候，这些人都还挺有底气，但一旦中国展现出和自己一拼的实力时，他们就开始觉得有点别扭了。
一旦中国在某些方面占了上风，焦虑感就会彻底压倒平静的心态，心态可能变得有点失衡，说话也可能变得有些偏激。
在这个全球化的时代里，大家做生意其实就是你中有我，我中有你，彼此之间都脱不开关系。
非得把这种正常的经济联系说成是谁单方面依赖谁，把自己搞成个受害者，这样不仅解决不了德国本身的问题，也改不了现实情况。还是得认清自身的问题，积极去调整，否则的话就只能被别人远远甩在后头。
这一场因为一颗不起眼的芯片引发的口水战，真正暴露的不是德国对中国的依赖有多深，而是能看出德国心理的焦虑和不安。
安叔觉得，比起浪费时间写文章抱怨中国太完美，不如静下心来好好想想，自己未来的方向究竟该怎么走。毕竟，把所有问题都归咎到别人身上，虽然容易，但实际上毫无用处。
你们觉得怎么样？
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