“我们从未像今天这样清醒。 ” 奔驰全球CEO康林松在近期财报会上，用“暴风雪”形容当下的处境。 这个曾在中国市场月销超10万辆的豪华品牌，2025年7月只卖出26,653辆车，环比暴跌超过40%，创下近五年最低纪录。
宝马同期卖了40,190辆，奥迪也有37,600辆，奔驰连“2.7万辆”的底线都没守住。
奔驰的销量下滑不是缓慢下降，是断崖式坠落。 近三年最差的月份也有3.6万辆，今年7月直接少了9000多辆。 主力车型全面失速：E级卖7700辆，GLC卖7514辆，C级从6月的13,375辆腰斩至6870辆。
曾经的“爆款担当”全部熄火，12款在售车型中没有一款月销破万。 入门系列，GLB卖了1150辆，A级跌到817辆，部分车型月销甚至不足百辆。
2025年前7个月，奔驰新能源车累计销量只有5577辆，表现最好的EQB单月不到2000辆。 EQ系列被市场称为“电动杂牌”，2025款EQE SUV指导价48.6万，CLTC续航仅609公里，比同级别国产车低20%-30%。
奔驰电动车仍依赖油改电平台，在空间、安全性和性能上远不如专用纯电架构的车型。
问界、理想、蔚来、极氪等品牌以“智能科技+本土化服务”为核心，牢牢把控30万-50万元价格带。 800V高压平台、城市NOA导航辅助、多模态交互座舱成为国产车的标配优势。
2025年上半年，中国品牌在30万元以上市场的份额已突破35%，分流了奔驰的潜在客户。 相比之下，奔驰的DRIVE PILOT系统至今未在中国落地城市道路辅助功能。
2024年全年，奔驰在华累计召回137.7万辆汽车。 2025年初，国家市场监管总局发布多条召回通告：北京奔驰因传动系统控制单元软件错误召回10,795辆E级车。
2024年9月，一次性召回国产GLA车型超28万辆。 高压电池生产工艺问题甚至导致官方建议用户“充电不超过80%”，进一步消解了豪华品牌的技术光环。
2025年上半年，全国超过80家奔驰4S店终止授权，覆盖北京、上海、杭州等23个城市。 北京鹏龙大厦等核心商圈展厅转型为鸿蒙智行体验中心。
闭店潮导致车主售后无门，上海有车主花费12888元购买的保养套餐因门店关闭失效，官方仅补偿88元。 渠道收缩直接导致终端覆盖率不足，客户自然流失。
奔驰A级终端价跌至12.56万元（厂商指导价25.13万元），相当于打5折。 奔驰C级最低报价18.28万元（指导价33.48万起），相当于55折。
新能源车型EQB从42.8万跳水至17.6万。 这种暴跌导致老车主资产缩水，引发集体维权，进一步损害了品牌形象。
2025年上半年，奔驰全球净利润暴跌55.8%至26.88亿欧元，第二季度净利润骤降68.7%。 中国作为其最大单一市场，上半年销量暴跌14%至29.32万辆，远超全球8%的平均跌幅。 奔驰的市值从目标2000亿欧元跌至550亿欧元，仅为四分之一。
当问界M9的华为ADS 3.0和理想L9的终身免费服务成为新豪华标准，奔驰的三叉星徽还能代表什么？ 是时候重新思考了：在智能电动时代，传统的“豪华”定义是否已经改写？
全部评论 （0）