新一代日产聆风海外上市，售价约22万元起，续航488公里

新一代日产聆风海外上市，售价约22万元起，续航488公里

老同学群里最近又炸开了锅。阿飞发了张照片，说美国那边的日产聆风换代了，这回直接变成跨界SUV模样，还挺时髦。他还说自己在洛杉矶看见实车，比以前那两厢小电驴气场大多了。

这车今年6月17号刚亮相，外形一改前几代的“朴素”，溜背线条一下子就有点年轻人的味道。灯组也整得花哨些——L型日行灯，两侧高配之间还连了一道光带。师傅说现在流行这种贯穿式，其实就是晚上好认，不容易和别家搞混。我记得前几天洗车店老板指着隔壁停的一辆PLATINUM+款念叨：“你瞅这进气格栅，能动的，不白费钱。”

侧面像极了ARIYA那路数，不过后门拉手藏到C柱上去了，我第一次摸半天没找到，还以为坏掉。充电口也讲究，两边前翼子板各一个口儿——据说方便不同方向停车，有次邻居老李头试过，一下雨全身湿透，就为了找对插头。

尾部嘛，用NISSAN四个字母取代圆标，看着洋气点，但我还是怀念以前那个大椭圆。有意思的是，这回没用贯穿尾灯，而是上翘做出个鸭尾扰流效果，据维修厂小杨讲，这种造型高速跑起来真能压住点风，不过市区根本体会不出来。

内饰倒是借鉴ARIYA不少，中控台悬浮设计、地板通透、双联屏挺唬人。但S和S+给的是12.3英寸屏幕，高配SV+跟PLATINUM+直接上14.3英寸——销售顺嘴一提，“顶配啥都大”。不过冷知识：副驾手套箱位置比上一代浅一点，有位日本网友抱怨装不了加热便当盒。

配置分得细，高低搭配很明显。轮圈也是从18钢圈到19铝合金都有，最入门款还特意加空气动力罩，说省电。我问过修理厂胖哥，他摇头：“这些罩子磕一下就掉，要不是新鲜劲儿没人愿意补。”

动力方面听他们聊，有两种选择：低功率130千瓦（扭矩345牛·米）匹52.9度电池；高功率160千瓦（355牛·米），75.1度大电池，美国EPA工况下最高303英里，也就是488公里吧。这数据群友自测总觉得水分不小，上班族实际开下来差个三五十公里常有。不过150千瓦快充35分钟能冲80%，这个倒是真事，小区物业保安亲测有效，但要排队等桩，人多时急死人。

新聆风还能当移动电站VTOL功能，小王去年台风断电影响家里冰箱，就是靠上一辆旧款救急顶了一宿。这功能国内其实很多人不知道，也没人专门去用，但关键时候真管用。

追溯历史啊，当年第一批进口来的晨风挂启辰标卖24万多，那会儿纯电175公里续航，在我们县城算稀罕物件，现在想想确实年代感强烈。后来第二代没进来，现在国内卖的都是N7、艾睿雅这些车型。今年东风日产打算推插混轿车N6，还有郑州日产弄皮卡PHEV版，也是八卦消息传来传去，都盼着别再只看海报不上货架就好。

冷知识再补一句，新一代引入日本市场的时候，据东京朋友透露，本地经销商曾把隐藏式拉手误解成“儿童安全锁”，闹出笑话；还有早期车主反映冬季北方城市加热座椅升温慢，比起日韩本土调校版本略逊色一点。这些琐碎事只有真正在国外生活或接触过才知道，我们平常买国产基本遇不到类似情况，但图省心还是要提前了解清楚养护细节，比如快充频繁使用对锂离子寿命影响等等，每次4S店技师都絮叨半天，“宁可慢充少折腾”。

写到这里忽然想到，那辆2015年的晨风现在二手市场偶尔还能见着，大部分已被出租公司收走做短途接送工具。有一次打网约顺路坐进去，司机笑称“老古董”，但空调制冷依旧杠杠滴，就是后备厢塞不下俩28寸箱子，被乘客吐槽不是一天两天咯……

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信源涉及懂车帝、美西留学生微信群、维修厂闲聊及日系论坛零星爆料等片段交错汇总整理，如有疏漏敬请谅解。