合资纯电想突围，结果自己配置拖了后腿。
11.98万起的车，到底靠不靠谱，能不能用得顺手，值不值这个价，大伙儿心里都有数。
北京现代EO羿欧在2025年10月开始卖车，官方报价从十一万九千八到十八万四千八，电池和四驱都能自己选，用的是现代的E-GMP平台，电池是弗迪做的磷酸铁锂，最长能跑七百二十二公里，全车标配高通8295芯片和二十七英寸的大屏，看着是挺实在，但真要买的时候你会发现，好多东西都得额外加钱。
外观看着挺有科技感，前脸是一条贯穿灯带配矩阵大灯，尾灯也是点阵式的，颜色有五种基础款，还能加选两种特别色，每种多加两千块，珍珠白、赛博银、迷彩灰这几种还能选黑车顶，再加一千块，轮毂要是想上二十寸，还得再掏一千五，算下来光是外观定制，最多能多花四千五，你看着起步价十一万九千八，实际落地可能快十三万了。
内饰基本没物理按键，方向盘是平底的，挡杆是旋钮的，动能回收能调四档，还能开单踏板模式，中控是一块27英寸的4K屏，仪表盘直接用HUD显示，语音识别能分四个区域，手势也能操作，门把手是藏起来的，但按一下就能机械解锁，不是全靠电子控制，这么设计是想兼顾科技感和好用，但用久了会不会出毛病，还得看大家用了之后怎么说。
储物空间挺多的，一共46处，前排杯架能翻过来，后排有抽屉，后备厢底下还藏着一个格子，隔音玻璃和舒适刹车模式都有，不过有些功能只有中高配才有，比如无麦K歌、对外放电线缆、数字钥匙，低配用起来总觉得少了点什么，特别是对外放电还得自己买线，挺不方便的。
动力方面，两驱版电机160千瓦，四驱版前后双电机加起来233千瓦，但四驱只能配88.1度的电池，续航就降到590公里了，电池选装多加两万块，看着像升级，其实把长续航从标配变成了要额外花钱的选项，跟比亚迪海豚这种车比，EO羿欧这做法让人觉得有点不地道。
同级对手里，广汽丰田铂智3X起步价十万九千八，起亚EV5要十四万九千八，大众ID.4系列十五万往上，九月销量前十没见着合资品牌，就铂智3X勉强挤进去了，EO羿欧定价比EV5和ID.4低，但比铂智3X高，充电口、V2L放电、芯片这些地方它有优势，可选装太多，价格那点好处就给耗没了。
技术上弗迪的磷酸铁锂电池便宜，冬天续航掉得厉害，选装包拆得太碎，车顶、轮毂、音响、座椅材质都得另加钱，低配看着寒酸，高配又贵得不讲道理，跟十年前大众ID系列那套差不多，都是靠配置分层卡价格，但这次搞更细了，像是怕品牌掉价，故意弄个性价比的幌子。
现在新能源政策越来越紧，合资品牌日子不好过，EO羿欧这车的定价和配置，像是外资品牌被国产车逼到墙角后，先扔块石头探探路，它没打算一下翻盘，就是想看看人怎么反应，再决定下一步怎么动，买不买这车，关键看你愿不愿意为那些选装多掏钱。
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