极星汽车中国溃败：从280亿市值到仅剩一家门店的警示录

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“豪门贵公子”极星汽车，为何在中国混成了“透明人”？

一辆车卖145万，半年只卖出几十台，全国门店只剩一家——这不是什么小众手工跑车品牌，而是背靠吉利和沃尔沃两大巨头的极星汽车。这个曾被资本捧上280亿美元市值的“北欧贵族”，如今在中国市场几乎查无此人。

极星的故事像极了富二代创业的典型反面教材：2017年成立时，沃尔沃掏钱搞研发，吉利负责生产，上来就推出限量1500台的混动超跑极星1，定价145万元，口号喊得震天响：“天空才是极限”。结果现实很骨感，2020年在中国只卖出24台，彻底沦为展厅里的装饰品。后来匆匆降价推出极星2，又因为交付慢、质量翻车，被特斯拉按在地上摩擦。更迷惑的是，产品线像过山车，一会儿70万的极星3，一会儿又掉头做30万的极星4，消费者还没搞清定位，极星自己先乱了阵脚。

内部管理更是灾难现场。八年换七任中国区CEO，战略朝令夕改，今天说要搞直营，明天换成经销商。决策效率堪比老牛拉车，连门店装修方案都要瑞典总部审批，等三个月批下来，竞争对手新车都上市了。今年年初中国团队从320人裁到86人，上海总部退租三层办公楼，线上购车系统直接关闭，只剩上海一家门店硬撑。用网友的话说：“这哪是战略调整，分明是收拾行李的前奏。”

极星的困境，本质是傲慢的代价。中国新能源市场早已杀成红海，20万价位有小米SU7这种“价格屠夫”，30万以上有蔚来、问界虎视眈眈。而极星智能化配置落后，激光雷达舍不得装，车机系统连国产10万元车型都比不过。即便后来拉来魅族合作，也只是杯水车薪。反观宝马、奔驰都低头找华为合作智驾系统，极星却还在强调“北欧血统”，堪称当代版刻舟求剑。

财务数据更触目惊心：负债73.8亿，净资产负33亿美元，连沃尔沃都表态不再输血。隔壁同属吉利集团的极氪，靠着本土化设计和堆料战术混得风生水起，而极星却困在“洋品牌”的幻觉里。有业内人士吐槽：“现在国产车连车顶激光雷达都能当标配，极星却还在卖‘北欧极简风’，消费者又不是来买家具的。”

如今中国消费者早已不是当年的“人傻钱多”，30万以上高端市场，国产车份额从5%飙到34%。比亚迪仰望能原地掉头，小米SU7流量拉满，问界M9把冰箱彩电塞进车里——这些玩法极星一样都没学会。所谓“北欧豪华”的标签，在绝对的性价比和技术力面前，脆弱得像层窗户纸。

或许极星最该补的课不是电动车技术，而是中国市场最基本的生存法则：要么卷，要么滚。

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