9月的燃油家轿市场，真是“风云变幻”。新能源车一路高歌猛进，燃油轿车这边却显得有点“风中凌乱”，头部车型还算硬气，后面的队伍基本已经掉队。说出来你可能不信，曾经的销量之王卡罗拉，这回居然连前二十都挤不进去，妥妥成了“看客”，比网友还沉得住气。这个榜单，跟往年比，变化不小，合资品牌主导优势还在，但自主品牌冒头越来越多，高端车起势也挺猛。咱们来捋一下这场“燃油家轿保卫战”，看看都发生了啥。
一开头，就是日产轩逸当了头号大哥。16856辆，牌面相当足，比不少新能源爆款的单月成绩都不算太差。轩逸这波能冲在最前，终端大力度优惠绝对是关键，第三周销量还涨了十个点，商家喊着促销，消费者也不含糊。这两年轩逸降价已经成了家常便饭，每出门就是“优惠到家”的宣传，确实对终端销量有用。
紧跟轩逸的是大众朗逸，卖了13994辆。这车一直是“亲民代表”，不过这几年新能源抢了风头，朗逸日子也难过，勉强挤到第二。第三位是大众速腾，12629辆。速腾虽然没爆款体质，但一直是扎实本分的主力选手，德系口碑还挺能打。
如果说A级家轿还守住阵地，B级车就几乎全盘被合资品牌拿住。丰田凯美瑞，这回表现神勇，卖出12364辆，坐稳B级车销冠。第三周直接冲到5302辆，和轩逸一样是靠“拼促销”拉起来的。大众帕萨特和迈腾这两位老将，分别卖了11731辆和9473辆，帕萨特光是优惠幅度都能“上头条”，4.5万的终端让利，确实就差没贴单子在风挡玻璃上。
本田雅阁倒是还守住了基本盘，7271辆，虽然排名第十三，但起码没翻车。日产天籁就惨了，只有2589辆，直接掉到榜单快到底了，日系三兄弟之间的距离越拉越大。想当年，卡罗拉和天籁都能进前三二，谁能想到这几年这么“掉链子”。
要说变化最大，其实是自主品牌的崛起。长安逸动顶住压力，单月卖了9028辆，直接干进第七，成为自主家轿的“新领头羊”。奇瑞艾瑞泽8不甘示弱，7978辆，红旗H5也是强势进榜，7705辆。这三位构成了自主品牌家轿的“头号种子选手”，想想两年前，自主品牌还在榜单末尾艰难蹒跚，如今终于追上了合资主力阵容。
高端燃油车这边也不怕冷。奥迪A6L稳坐第八，卖了8343辆，是豪华燃油轿车的“第一把交椅”。宝马3系和奔驰C级也有拿得出手的成绩，分别是8018辆和7584辆。宝马3系第三周还飙了22%的增长。这三兄弟么，虽说日子不好过，但毕竟还是“牌面担当”，能入榜就是一种实力。
奥迪A4L这回有点难看了，只卖了4356辆，排名第十九。这和榜首车型的差距越来越大，也从侧面说明中端豪华车的日子越来越卷。梅赛德斯-奔驰E级和宝马5系也只能在榜单一半的地方，分别为7199和5657辆，赛道继续挤，名次想再往上爬也不易。
说起来最让人唏嘘的还是卡罗拉。去年还是不少用户的“首选”，这回直接跌到第22位，前三周只卖了3958辆，简直“掉到谷底”，下滑让丰田都有些懵。韩系车更不用提，伊兰特只有2531辆排名第29位，索纳塔更是“惨绝人寰”，只卖了747辆，一二线城市都快找不到新面孔了，美系车也是集体掉队，君越和蒙迪欧连3000辆都不到，头部阵营连影都进不去。
整张榜单看下来，燃油车还坚守着最后一点阵地，但不得不承认有些“乏力”。热门车型轩逸、朗逸、速腾能卖破万辆是靠终端持续促销撑着，可新能源车动辄两三万辆的冠军成绩，燃油车这边头牌也只能“望尘莫及”。
值得注意的是，销量榜的周度走势其实挺有意思。很多燃油车在促销带动下第三周都迎来了明显增长。轩逸、凯美瑞第三周销量都比第一周多了四成以上，说明终端的价格体系对消费者吸引力还挺大，没有优惠就没销量的节奏，大家都在拼到底线。即便如此，和新能源爆款相比，燃油车整体还是难敌汹涌来势。
其实燃油车市场已经明显分化，“头部坚挺、屁股萎缩”，几十款车里，真正能卖得动的就那几个常青树和硬核老将。合资品牌虽然不复往日辉煌，但还是比自主、韩系、美系撑得久。自主品牌家轿终于冲进榜单前列，打破了合资一家独大的局面，也是近几年车市格局重大改变。天籁、卡罗拉这种曾经明星车型，现在随时有可能滑出“大名单”，后排队伍再不起眼，估计以后榜单都快没名字了。
豪华车阵营也在加速分化，奥迪A6L、宝马3系、奔驰C级成绩还行，奥迪A4L、奔驰E级、宝马5系就逐渐被甩开，市场存量竞争越来越激烈。什么君越、蒙迪欧、伊兰特、索纳塔这些昔日美韩系大户，基本成了“陪跑”，存在感低得让人怀疑是不是停产了。
自从新能源车崛起，燃油车的日子一天比一天难过。以前大家图个稳定、保值、成熟技术，合资车年年“稳坐钓鱼台”。这回见识了纯电、插混各种新鲜配置、补贴和新车上市高潮，燃油阵营也只能靠降价续命，谁能拿大底盘和口碑，谁就能多活一年。轩逸、凯美瑞就是一边降价一边拼着命跑量，卡罗拉和天籁没赶上节奏，结果被甩下来了。
细看榜单，不少冷门车型已经完全跌出视野。以前说“油车守住底线”，现在都成了新能源的“陪衬”。争议最大的还是自主品牌逆袭，大家以为国产车只能卖新能源，没想到燃油板块也能冲一冲，而且还是轿车领域，直接挑战合资车多年的垄断地位。逸动、艾瑞泽8、红旗H5都表现不俗，消费观念变化也直接带动了自主品牌收获新用户。
至于高端车型，奥迪、宝马、奔驰三强还保持一定优势，不过名次间的差别越来越明显，主销车型还能勉强保持热度，旁系和定位稍低的车型就更难混日子了。豪华汽车也要靠促销站稳脚跟，否则“小众款”就很难有大市场。
再看韩系和美系，基本是原地踏步甚至“后退”。这几年国内车市升级太快，韩系审美和配置跟不上潮流，美系动力和技术也没有太多亮点，连价格都撑不住，顾客自然不买账。头部车型逐步滑落，市场逐渐变成了合资、自主与新能源的三国杀。以后榜单要想看到伊兰特、索纳塔、君越、蒙迪欧，只能看“历史成绩单”。
整体来看，这个9月的燃油车销量榜就是一场“大淘汰”。依旧能跑的，拼的就是促销和口碑，靠的是多年积累的客户群。跑不动的，哪怕是曾经红极一时的销量王，也可能一夜之间成了“票友”。几十款车里，销量能破万的只剩五个，轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞、帕萨特，各自以不同姿态死撑门面。自主家轿则迎来春天，逸动、艾瑞泽8、红旗H5冲进了头部梯队，说明中国品牌还是靠实力说话。
其实谁都知道，车市风云变幻，昨天的“冠军”可能今天就沦为“看客”。燃油家轿虽然还有余温，但新能源强势围攻，就像“天边乌云”一样，随时可能大雨倾盆。未来车市是龙争虎斗、狼烟四起，能守住阵地就是好样的。如果你要问谁是今年家轿榜真正的赢家，不如看看榜单上的位置和变化，再想想那些拼价格拼服务的终端门店，消费者的选择才是最后的答案。
就这样，这场燃油车保卫战还没结束，谁能笑到最后，就要看谁的策略和诚意能打动更多人。
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