夜色里的停车坪，几台复古摩托并排停着，像一溜儿不肯认输的老痞子。油箱上的“CB190SS”字样还泛着微光，只是旁边那辆贴着“190TR”新铭牌的新车，总让人恍惚：这片曾经属于CB190SS的天地，如今已经有些陌生。骑手们谈车的声音断断续续传来，有人语气里还带点惋惜：“你这CB190SS，还打算啥时候换个ABS后轮？”车主干笑两声，摸了摸车座，“等五羊本田想起来我还活着吧。”
如果你是那个日夜陪着CB190SS刷街的人，你会等吗？
简单复盘下，这场“复古家族内斗”。CB190SS当年仗着15L大油箱和本田那块“耐用招牌”，赢下了不少想省心、省油又要点调性的车主。但天下武功，唯快不破——新大洲本田190TR上马之后，不光有了后轮ABS，滑动离合，设计还更讲究年轻化，更别提那些营销一波波地打进圈层。至于CB190SS？自新款190TR露脸算起，就没再冒个泡，“佛系”得像厂家的产品经理都在另谋高就。
按理说，这一代的摩托用户，不会再轻易被一两款新配色、几张老广告打动。复古圈玩的就是气质，谁都喜欢心头的那份“浪漫情怀”。可尴尬的地方在于，“情怀”这玩意顶多带你进门，真想长住，还得安全、舒适、靠谱一样不缺。
CB190SS的问题很简单——在消费者越来越挑剔的时代，它的诚意拖了后腿。前轮ABS算是老本行，后轮没有，滑动离合更是奢谈。价格也没比人家便宜多少。粉丝们盼了大半年，五羊本田的工程师比卖二手手机的还安静。倒是旁边的CGX150高调登场，满世界宣传“更灵活”，只可惜那点小马力，玩过190的都不怎么瞧得上。
真等五羊本田改款？恐怕比等头上掉金条还悬。厂方倒不是无能，更多是“算账式思维”：打造150cc的CGX省税、省心，市场大，何必费工夫在190cc这条利润薄又吃力不讨好的支线上？再加上新大洲本田190TR一路爆火，行业里只怕都默认了：老CB190SS，纯靠“老情怀”取暖的日子，应该不多了。
但说到底，CB190SS凉了，不是“复古车小众”的锅。你看同门兄弟190TR，不也同样玩复古路线，还越卖越好？区别无非在两个关键词：配置升级，市场感知。新大洲本田更懂得怎么把产品和消费者拉得更近——概要联手网红试驾、搞地推线上线下两手抓，让一波又一波年轻人相信，190TR是“既安全又不装”的复古玩具。人家在认真地做市场，有热度有投放。CB190SS则像个在角落自言自语的诗人，连回应自己的观众都懒得吆喝一声。
粉丝骂归骂，真心巴望能等到点进步的人还是多。只是现在的市场，讲究的可不是“谁老人缘好”，谁还记得你油箱够大、耐久度够强，带ABS、滑离合、价格香点的产品出来，大伙也就挪了窝。说起来就像破案时遇到闭门羹的屋主，嘴上说着“没丢东西”，下一秒才发现邻居新换的监控，能把全小区的车都盯个遍。
情怀，这俩字在摩托车市场里，终究只是调味剂。像CB190SS这种“上世纪骨架+21世纪滞销配置”的操作，按本田的风格，其实有点不讲武德——同平台的兄弟都升级好几轮了，这家还让老用户自说自话。也够黑色幽默的。
当然，没人会真恨CB190SS——更没人觉得复古这事儿就该被淘汰。相反，那些“逐年升级，合理定价”的例子层出不穷。摩托这门生意，骗不了人：真舍得下本的厂商，哪怕贵两千块、配置补到位，粉丝都能买账。宁可为配置买单，也不愿为“对不起”的沉默付出更久的等待。
老实说，冷静拆解CB190SS今天的进退失据，怪不到用户身上。厂家的惰性和算计，远比用户“变心”来得可怕——就像法医查案，那些肉眼看不见的纤维和指纹，最终决定了案件的走向。情怀不是法外之地，配置和性价比才是市场的硬通货。
CB190SS会被五羊本田彻底放弃吗？没人能一锤定音。但很多“老骑手”已经在看别家的新车了。摩托圈从来都是优胜劣汰，哪怕你是老友，只要不愿升级，该凉就得凉。毕竟，真要论情怀，摩托手的执念一向是“既不愿妥协，也不等无谓的未来”。
说到这儿，倒是挺想凑个终极疑问：你会为情怀，愿意继续选择劣势的老车，还是跟着时代，买一辆“更实际”的新款？市场最终会选择什么，怕是远比车主们的理想来得现实。
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