零跑D19一出手，定价居然跃升至25至30万元，硬生生把品牌门槛拔高了一截。这不仅打破了以往零跑车型一直不到19万的“天花板”，还让许多消费者大感震惊。毕竟，从亲民到中高端，谁能想到零跑会这么快转型？
零跑D19在2025年10月16日首秀，品牌发布会现场气氛火热。这款SUV定位大型车，坐进车里就能感受到宽敞空间。车长超过5.2米，宽度近2米，轴距也超过了3.1米，采用2+2+2三排六座布局，有点像身处头等舱。这个尺寸，摆明了要和问界M9这些大块头正面刚。
在动力上，D19备有增程和纯电两种版本。增程版用的是800V高压体系，宁德时代80.3kWh电池组，纯电跑下去能到CLTC 500公里。三电机四驱，400千瓦综合功率，百公里加速时间大约4秒。这个成绩，放在同价位里，谁说不是同级的抢眼表现？
纯电动版搭载全域1000V高压平台，电池体量直接拉到115kWh，官方数据CLTC续航能跑720公里，动力直接飙到540千瓦。百公里加速进了3秒级别，属于跑车圈都得抬头看的水平。
快充功能也是一大亮点，15分钟补能超出350公里，不用再为长途焦虑。对比同级产品，续航和充电时间表现更为突出，实际体验情况还有待真实用户反馈。
底盘配置上，前双叉臂、后多连杆独立悬架的组合算是一种高级玩法了。加上双腔空气悬架和CDC连续可调减振系统，开起来路感相对柔和。预瞄主动控制和双轮爆胎稳定控制，3.6米级最小转弯半径，确实让人想试试传说中的“圆规掉头”。
D19还用上了LMC2.0智能底盘技术，三电机矢量控制响应只要2毫秒，是传统ESP系统十倍的速度。正常遇到紧急避险时，这项技术的实际表现有望带来更多安全保障。
智能化部分也没输。D19用的是LEAP4.0中央域控，首发高通骁龙双8797至尊芯片，算力能来到1280TOPS。VLA全场景辅助驾驶能力，自动泊车能搞定车位到车位的全流程。这些配置让D19驾驶体验更加贴合智能出行的趋势。
车内配置了本地大模型座舱系统，支持AI交互。不过，零跑官方已经明确表态，D19不会搭载华为乾崑智驾系统。这可能让关注华为生态的用户略显失望，但也突出零跑自主研发的信心。
零跑D19的出现，让之前主打9万至19万元的车型变成了“入门货”。C10、C11、C16原本是零跑的销量担当，而D19彻底把这个区间往高端市场推进。从毛利率到品牌声量，D19都被寄予厚望，这回零跑摆出破局姿态。
25到30万元区间竞争非常激烈，理想L9、问界M9稳坐头部，市场份额基本稳定。D19想要切蛋糕，就得拿出过硬技术和配置。不管是500公里纯电续航的增程版，还是720公里超长续航的纯电版，最终还是看用户买不买账。
D19的量产时间安排在2026年第一季度，首批交付将在上半年完成。预订时需要支付999元意向金，成为盲订用户后，可以享受优先排产和加快交付的权益。这个策略，也是许多主机厂抢订单的不二法门。
D19定价参考官方消息，价格区间25万到30万。如果把同级竞品的终端优惠算上，品牌溢价与实际成交价之间的距离，就需要零跑再拿出更多服务和口碑才行。
要说价格往上走，给消费者留下的疑问也不少，毕竟零跑过往是走性价比路线。这次换赛道，品牌形象塑造和高端服务体系，还都在测试阶段。市场反应尚未全部出炉。
动力方面，增程与纯电各自有特色。宁德时代电池组保障了续航实力，三电机四驱、两种高压平台排列组合，数据上看确实很有底气。官方宣传的零百加速与综合功率，落地表现需要实际驾驶数据来佐证。
车身尺寸和空间布局这块，D19非大不可。6座三排，轴距3.1米，空间宽敞，是家庭与出行兼顾的设计风格。
底盘技术与智能控制搭配，预瞄系统与控制响应速度对安全与操控是加分项。对比传统SUV，智能底盘和爆胎稳定功能算是新鲜货，体验效果还需叠加用户评价。
科技配置方面，高通8797芯片、1280TOPS算力、主打AI交互和本地大模型，强化了高级辅助驾驶能力。不用担心算力不够，反倒担心消费者能不能用得明白。
华为智驾缺位，意味着智驾系统生态有所不同。现阶段D19依赖零跑自研系统。对于某些消费者来说，系统体验与成熟度有待进一步观察。官方已明确，不搭载华为乾崑智驾系统。
预订权益清晰，999元意向金可优先排产与提前交付。与其他品牌盲订流程类似，厂商通过该方式吸引第一批尝鲜用户。市场反馈尚待公布。
零跑D19能不能在中高端SUV红海里分一杯羹，最终还得看价格、品质、产品体验以及售后服务这几把尺子。在激烈竞争之下，这不单单是产品本身的赛跑，更是品牌形象、技术积累和用户信任的较量。
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