日本当年为何抓捕让日产起死回生的戈恩，背后隐藏的其实是对其推动行业变革的阻力和利益联盟的巨大压力

日本当年为何抓捕让日产起死回生的戈恩，背后隐藏的其实是对其推动行业变革的阻力和利益联盟的巨大压力

你知道吧，去年日产卖掉总部大楼花了45亿人民币（大概970亿日元），卖个资产在日本汽车行业也算个大事。买家还是个汽车零部件制造商敏实集团支持的财团。你说这事儿，表面看，日产在变卖资产应对财务困境，但我其实更关注背后那个为什么。为什么日本会在关键时刻抄了戈恩？其实很简单——他惹怒了利益集团。

我开始想这事儿，是因为看到这笔交易时，我随口跟同行聊：日产难不成还真要倒？他们也摇头：去年亏了222亿日元，今年截至九月，总亏损已经逼近2200亿日元。按这一趋势，现金流大约能撑一年左右（这个数字估算，不一定准，但至少能感觉到局势严峻）。而且，公开信息显示，日产原本的现金储备最多可以支持大约12个月的运营。你说，这还能撑多久？面临的可能，不是再熬几个季度，而是真要关门大吉。

这里面，戈恩起了关键作用。他是个有远见的企业家——我虽然不想为他背书，但不得不说，正是他把濒临破产的日产，挽救了。你细想想，戈恩当年靠个人能力，把濒临破产的日产455亿日元的债务，一步步带出泥潭。其实也不算神奇，只是他用很多新策略，让日产的现金流变强，提升盈利能力。这不，就是为了铺平未来的路。

但问题来了。哪天他提出用法系车和中国零件替代日本传统供应链上的零件时，立马点燃了日本汽车产业内部的怒火。这些供应商和利益链条，早就站队。你想，供应链利润丰厚，都是利益集团的血脉。戈恩就是在想：要走新能源和混动路线。日本车企的利益同盟可不乐意，觉得这不是改造，而是在拆家。戈恩的做法，确实触碰到了那层利益防火门。

我还记得那次和好友闲聊，他曾说：戈恩要动刀，供应链那帮人会折腰吗？其实对方也知道，日本汽车供应链那点事，复杂得像一张密织的网——核心零件供应商、二级供应商、甚至一些替代方案，都紧紧缠在一块。要搞破坏，代价巨大。

基本上，日本的高层太过傲慢了。几年前，氢能源技术都让日本把专利都占了个遍，结果新能源产业走得不顺。美国、中欧都在拼命搞电车，因为他们不答应、日本自个市场又太小，于是日本的车企就被卡死了。你说这意味着什么？别说是行业变革，无非是被堵死的未来。

（这段先按下不表，但日本整盘产业其实早就卡住了）这也就解释，为什么内心深处觉得改革那事，谁都不想碰。这次，戈恩倒掉了，不是偶然。而且，算到戈恩跑了，比起他被抓，可能更重要是，他提前见识到了这些利益冲突，去走捷径了。

你会不会问：为什么别的国家没有像戈恩那样大胆？这个问题你可以想想——你知道，日本的政治体制和企业文化，在这点上根深蒂固。高层能吃到多大的肉，多么难以打破。你看，东京的企业高管，很多都掌握巨大利益。他们不大愿意让新型技术打破既得利益。

也有人猜测，戈恩其实早就预料到会被收拾。我没细想过，但猜测合理——毕竟，他动了那么多底牌。我曾翻过他的相册，看到他用各种照片记录公司内部的暗战。他那个时候也知道：你玩我的，最后一定会把我绑起来。但他没有想过，就是这份冒险，让日产短期内出现了曙光。

这让我想起，日产最近快完蛋了。特别今年四到九月亏损了2219亿日元，去年整个财年亏了6708亿日元。日元太强，出口变难，成本居高不下。再加上供应链打压，日产的账上，恐怕只剩下几个月的经费了。你知道，和丰田、Honda比，日产其实很脆弱。他们的库存和现金流大都比国外同行少得多。

我曾经和一名修理工聊，他说：日产车还不错，但如果资金链断裂，倒也很快失去销售吸引。没有现金支撑，车子就像机票上的最后一块馅饼。尤其是，像现在稳中有涨、零部件成本不断上涨，国产和进口的差距并没有想象中的小。

我也问他们：那日本的行业未来还可以怎么样？不难看出，日本汽车产业的利益网太深，打破恐怕困难。每次说到改革，像一只猛虎，实际上变成了一只锁链上的蟑螂。特别是本田，也在暗自挣扎。今年在东南亚市场，禁摩导致大波摩托车公司崩盘。这怎么不让人担心呢？市场一直在拆弹的边缘徘徊。

（这段先搁置一下）我还在想，像美国对中国产品加征的关税，万一再升级，丰田的利润就要打折。说白了，日本的硅谷梦，越来越难实现。过去的技术壁垒，变成了利益黑洞。

日本汽车产业的结构太过封闭，利益不让步，变革越发难上加难。你知道吗？我猜测，未来日本自己卡死的，是不是真就会像那座关东大地震一样，崩得一下子彻底？或者，还能有个戈恩突然出现，帮他们找出一条新路？不然，日本汽车行业那个老古董结构，走到尽头也不奇怪。

一想到这，心里就有点邪念：日本就算想封死未来，技术总还会传出去。比如新能源电池，是不是也能偷偷走出去？毕竟，现在封锁也挂不住了，不是吗？

最后问一句，你觉得，未来那些追梦的年轻工程师，能不能找到一条不被利益困死的路？或者，那些偏见在哪天彻底放开？这才是最值得关注的。

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