我表哥上月可算长了回教训。 在高速上，车子突然“开锅”，白烟滚滚，吓得他魂飞魄散。 拖到修理厂一查，师傅直摇头：防冻液三年没换，整个冷却系统锈得没眼看。 最后修水箱、水泵，里外里花了四千多。 而平时按时换一次防冻液，才两百块。 省下十次的小钱，不够一次大修买单的零头。
很多人一听“防冻液”，就觉得是北方冬天才用的东西。 南方朋友更不当回事，觉得加水也行。 这想法可太危险了。 防冻液的大名叫“发动机冷却液”，它的头等任务，是给发动机降温。 发动机一工作，里面就跟个小炼钢炉似的，温度随随便便几百上千度。 全靠防冻液在缸体、水箱里拼命循环，才能把热量带走，保证机器不“高烧”报废。 所以，哪怕你在海南，只要车要跑，就必须用它，水根本替代不了。 它的防冻功能，其实是顺带的，防止冬天液体结冰胀坏管道。 更关键的是，它还加了各种添加剂，能防锈、防腐、防结垢。 冷却系统里全是金属，水泵、水箱、管路，没有这层保护，锈穿是早晚的事。 我有个开修理厂的朋友说，见过最离谱的水箱，里面倒出来的液体稠得像绿色抹茶奶茶，全是锈渣。
你的车该多久换，首先得看它“喝”的是哪一种。 现在市面上主要是两种技术路线的防冻液。 老车上常见的那种，通常是绿色或蓝色的，属于“无机酸盐型”，也有人叫它IAT型。 这种液体里的添加剂消耗得比较快，寿命相对短，一般建议两年或者跑个四万公里，就得考虑换掉了。 如果你的车是近十年买的新车，那很可能用的是另一种有机酸型防冻液，常见颜色是红色、粉色或橙色，包括OAT和HOAT型。 这种就“长寿”多了，它的设计更换周期能达到五年，或者跑十六万公里。 有些车型用的长效型，时间还能更久。 它对金属的防腐保护也更温和、更持久。 所以，别再问“防冻液多久一换”了，先看看你车里现在是什么颜色、什么类型的。 保养手册上通常会写清楚。
对于绝大多数家用车，你可以参考这几个数字来建立概念。 如果你用的是普通的绿色或蓝色无机型防冻液，心里得绷着“两年或四万公里”这根弦。 要是你用的是红色的有机型防冻液，周期可以放宽到“五年或十五万公里”。 但这只是通用参考，最准的，还是你车上自带的《用户手册》和《保养手册》。 不同品牌的车，要求可能差很远。 有的德系车，可能两三年就要求换；而有些日系车，原厂灌的就是超长效防冻液，敢说十年或二十万公里才用管。 别猜，去翻翻手套箱里那本被你遗忘的书。
死记硬背时间里程也不完全保险。 日常检查时，如果发现一些迹象，就算没到日子，也该去查查了。 最直观的方法是看。 在冷车状态下，打开引擎盖，找到那个半透明的防冻液膨胀壶（副水壶）。 正常的液体应该是清澈、透亮，颜色鲜艳的。 如果它变得浑浊、发黑，或者你能看到里面漂浮着絮状物、杂质，甚至颜色变得像铁锈水，那就别犹豫了，它已经严重变质，保护作用大打折扣。 除了看，还能测。 很多保养店或4S店都有个小仪器，叫冰点检测仪。 它不仅能测出液体的冰点，判断冬天抗不抗冻，间接也能反映添加剂的消耗程度。 如果冰点数值比当地最低气温高不了多少，或者PH值偏酸性了，都意味着该换了。 别心疼那百十来块钱，它是在为发动机上万元的身家做担保。
这里有个红线，千万不能碰：不同颜色、不同品牌的防冻液，绝对不能混加！ 很多人觉得少了，随便买瓶“红的”倒进去补上就行。 大错特错。 每种颜色的配方都是一个平衡的化学体系，你胡乱混加，不同化学成分很可能“打架”，产生沉淀、结胶，或者直接让添加剂失效。 后果就是，不仅不防腐，还可能加速腐蚀，甚至堵塞你的水箱和水道。 那修起来，可就不是换液体那么简单了。 补液时，一定要找和原车同颜色、同型号的。 如果实在找不到一模一样的，应急可以加少量蒸馏水，然后尽快去专业地方做一次彻底更换。
说到换，这里又有个误区。 防冻液保养，不是看见液面低了就往里“添加”，而是要做到定期的“彻底更换”。 因为旧液里溶解的金属离子、产生的杂质和失效的添加剂，会一直留在系统里。 你加新液进去，只是稀释了它们，问题根本没解决。 一次规范的更换，应该包括：把旧液彻底放干净，然后用清水或专用的清洗剂给冷却系统内部“洗个澡”，循环冲洗直到流出的水变清，最后再注入全新的防冻液，并排干净里面的空气。 这个过程，自己操作有点门槛，通常交给修理厂师傅更稳妥。 费用嘛，材料加工时，普通的车一两百，用好点的材料或者在4S店，三四百也常见。 比起我表哥那四千多的账单，这笔投入怎么看都值。
车子这玩意儿，有时候挺“欺软怕硬”的。 你按时对它好点，它就没啥脾气，勤勤恳恳。 你要是觉得某个地方“好像没事，不用管”，它保不齐就在最关键的时候给你“上一课”，这学费还特别贵。 防冻液就是最典型的例子。 你上次打开引擎盖，看看那个小水壶里的液体，是什么时候的事了？
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