当年40万的_身份标_ 第五代雅阁CD5 为何成一代人执念

90年代的街头，能让路人多瞅两眼的轿车里，肯定有第五代本田雅阁的身影。车迷管它叫CD5，这款纯进口车型在当年可是实打实的"顶流"，不是谁都能拥有的稀罕物。它承载着太多70后、80后的青春记忆，更悄悄奠定了本田在华的口碑根基。

如今再提CD5，不少老车迷还能说出一堆细节。毕竟在当年，40万的售价可不是小数目，按现在的购买力算，差不多得是300多万的级别，堪比现在的奔驰迈巴赫。能开上它的人，要么是生意场上的精英，要么是家底殷实的人家，妥妥的身份象征。

它从1993年生产到1997年，1998年正式停产，也是最后一代以纯进口形式进入中国的雅阁。短短几年的市场停留，却让它成了那个年代汽车市场的标志性产品，这份影响力直到现在都没完全消散。

那时候的中国汽车市场选择特别少，满大街跑的不是桑塔纳就是捷达，都是方方正正的造型。CD5一登场就自带"颠覆感"，低矮的车头搭配柳叶状大灯，车身线条像被流水打磨过一样顺滑，把欧洲风格的灵动拿捏得很到位。

它还有2715毫米的轴距，放在当年的中型车市场里优势很明显，后排空间宽敞到能轻松翘起二郎腿，不管是商务接待还是家庭出行都不局促。国内主要引进的是美规版本，还分了DX基础型、LX普通型和EX豪华型三个配置等级，满足不同人的需求。

懂车的人都知道，CD5的厉害之处不光是颜值。它的主力机型是2.2L的F22B系列四缸发动机，部分版本还带了VTEC技术，高配车型甚至能选2.7L的V6发动机，动力输出在当年堪称强劲。

它匹配的4速自动变速箱还搭载了GradeLogic智能换挡系统，通俗地讲，就是换挡时特别顺滑，不会有明显的顿挫感。有老车主回忆，开着它跑长途，动力随叫随到，一点不费劲。

在安全配置上，CD5当年也算是"诚意满满"。双安全气囊、ABS防抱死系统都是标配，部分车型还加了TCS牵引力控制和侧防撞梁。这些配置现在看稀松平常，但在那个多数车型连安全气囊都没有的年代，已经领先同期竞品一大截了。

它的悬挂调校也很有讲究，前麦弗逊、后双叉臂独立悬挂的组合，既有欧洲车的操控感，过弯时特别稳当，又兼顾了日系车的舒适性，路面的颠簸能被很好地过滤掉。有车主笑称，开它跑烂路，底盘扎实得像吸在地上一样。

值得注意的是，后期市场上还出现了零配件国产化组装的版本，比如广州羊城YC7200，算是CD5在国内的"衍生款"，同样收获了不少好评。它用实打实的可靠性和舒适性打开了中国市场，也为后来第六代雅阁的国产化铺好了路。

1994年它还拿下了美国《Motor Trend》年度进口车奖，在JTCC赛事上也取得了不错的成绩。这些荣誉背后，是它过硬的产品力，也让更多人记住了本田的"技术派"形象。

如今街头已经很难见到CD5的身影，严苛的排放标准和报废政策让它渐渐淡出了大众视野。但在二手车市场和老车迷圈子里，它依旧是"传奇般的存在"。

不少爱好者会专门收藏CD5，花心思翻新保养，还有人热衷于改装，比如给它换装H22A VTEC引擎，让这款老车重新焕发活力。在海外的车迷论坛上，至今还有人讨论它的改装方案，足以见得它的经典程度。

从另一个角度看，CD5的运动化设计理念也影响了后续的雅阁车型。就像现在的第十代雅阁，重新强调年轻化、运动化的定位，仿佛是对CD5精神的一种呼应。

经典的魅力或许正在于此，不只是停留在回忆里，更能成为一种传承。它用自己的方式告诉我们，经得起时间考验的好车，从来都靠产品力说话。

若你当年见过CD5的风采，或是有和它相关的事，不妨在评论区聊聊。那些藏在车轮里的岁月，从来都值得被铭记。