引言

最近汽车圈特别热闹，2025年这一整年，国内四大头部车企比亚迪、长城、奇瑞、吉利就没消停过，各自都在混动领域憋着一股劲，想要在这场"混动修罗场"里争个高低。

如果要问这一整年谁发力最凶，还真不好说呢。

比亚迪年初推出了汉L、唐L两款旗舰混动车，都搭载自家第五代DM-i技术，那油耗数据拿出来确实震撼。长城的坦克500 Hi4-T早就上市了，去年10月就发布了更强的Hi4-Z系统，这两年越野圈的话题特别多。奇瑞在2025年4月的"混动之夜"狠狠地秀了一把肌肉，直接宣布全年要推39款混动产品，到了10月更是放出了Kunpeng Tianqing发动机的硬数据，热效率做到了一个新高度。吉利呢，雷神混动系统这两年早就打响名号了，2025年继续推新产品，银河、领克各种车型都配上了雷神动力。

这四家车企就像在混动擂台上打擂台，各自有各自的绝活，各自有各自的粉丝。那问题来了，这四家到底谁的技术更扎实、更靠谱、更值得买？消费者应该怎么选？咱今天就来好好掰扯掰扯这事儿。

第一部分 四大混动技术的"独门绝活"到底是啥

说起四大车企的混动技术，每家都有自己的思路，没有谁直接抄谁的。

比亚迪的第五代DM-i技术主要走的是"电混协同"这条路。核心就是发动机热效率做得特别高，达到了热度这一项上，全球量产车型最高水平。光是这一项，就能看出比亚迪在发动机调校上下了功夫。同时呢，这套系统用了双电机加上行星齿轮的结构，让发动机更多时候在最高效的工作区间运行。平时日常驾驶，电机为主、发动机为辅，这样的组合就自然而然地把油耗压低了。搭载在汉L DM-i上，亏电油耗能做到3.8升每百公里，这个成绩在同级里确实拔尖。

长城的Hi4-T系统完全是另一个思路，瞄准的就是越野场景。前后双电机加纵置发动机，前电机负责驱动，后电机专门用来脱困和越野。电池包还做了加固，能抗住越野时的各种折腾。最妙的是它的"智能能量分配"逻辑，根据不同地形自动调整，爬坡时电机优先输出扭矩，平路时让发动机直驱节省燃油。搭载在坦克500 Hi4-T上，馈电油耗是9.55升每百公里，纯电续航110公里，这个配置在越野圈的认可度特别高。

奇瑞的鲲鹏C-DM 5.0系列就主打"全场景耐用"这个卖点。三电系统用了稀土电机，电池包做成蜂窝式结构抗挤压能力强，连电控芯片都是三冗余设计，坏了一个还有两个备用。这套逻辑就是为了确保各种极端环境下都能稳定运行，零下30度照样启动，50度高温照样工作，高海拔也不怕。搭载在星途瑶光等车型上，亏电油耗官方数据是5.4升每百公里，实测在各种极端环境下油耗表现也都不错。

吉利的雷神混动系列走的就是"快充加长续航"这条路。发动机热效率做到了一个不错的水平，电机配置也很均衡，关键是吉利把快充体验做得比较好，充电的便利性在这一系列里是比较强的。搭载在帝豪L Hi·P这样的入门级混动家轿上，亏电油耗3.8升每百公里，纯电续航100公里，特别适合日常城市通勤。

四家车企就这样各走各的路，比亚迪往"省油极致"去走，长城往"越野专业"去走，奇瑞往"耐用皮实"去走，吉利往"用户体验"去走。没有绝对的好坏，就看消费者自己的需求倾向在哪儿。

第二部分 数据背后的技术突破有多深

光看油耗数据容易蒙，咱得看看这些数据背后技术水平到底咋样。

比亚迪这个46度热效率的发动机，这是什么概念呢？一般来说，市面上量产发动机的热效率通常在35到40度之间，40多度就已经是第一梯队的水平了。比亚迪能做到46度，说明在燃烧效率、冷却系统、进排气优化这些细节上都下了大功夫。这样的发动机配上电混协同的逻辑，自然就能把油耗压得特别低。加上最新的软件优化，比亚迪还把油耗进一步降到了2.6升每百公里，这个进度在整个行业里都是领先的。

长城这个Hi4-T系统的妙处在于它的能量管理逻辑。普通混动系统就是能量要么给电池充，要么给电机放，但长城这套系统增加了很多路况判断，根据前面的路况预判，提前调整能量流向。越野时尤其明显，比如要过一个陡坡，系统会提前留足电量，到了陡坡段就靠电机的瞬间爆发力去冲。这样既能保证越野能力，又不会无谓地浪费燃油。

奇瑞在2025年10月最新发布的Kunpeng Tianqing发动机，热效率突破到了48度，这个数据一出来，确实在行业里掀起了波澜。要知道，市面上大多数先进混动系统的发动机热效率就在41到45度之间，奇瑞的48度是往上跳了一个台阶。这套发动机用了超高压缩比、三重超程机制、还有超级EGR循环等技术，把燃烧效率优化到了一个新的高度。如果这套发动机接下来能在量产车上铺开，那就意味着混动系统整体的油耗水平又要往下走一个档次。

吉利的雷神混动系统在电机配置和传动效率上也做了不少优化。3档DHT变速箱的设计让发动机在更宽泛的转速范围内都能保持高效工作，不像某些系统只在特定转速才最高效。加上吉利对电机电控的优化，整套系统的综合效率也达到了行业先进水平。

四家车企在技术路线上的差异，反映的其实是各自对用户场景的理解不同。比亚迪理解的是消费者最关心省钱，长城理解的是玩越野的人需要真正的四驱能力，奇瑞理解的是有些消费者买车要跑长途走极端路况，吉利理解的是大多数消费者就是日常上下班。正因为这些不同的理解，才有了现在这个多元化的混动市场格局。

第三部分 到底该选哪一家？消费者最真实的困扰

网上现在有不少讨论，都在问同一个问题：这四家混动技术，我应该选哪一个？

首先说最关心的"花钱"问题。比亚迪的DM-i系列油耗最低，综合算下来，如果一年跑两万公里，每升汽油按7块5来算，比亚迪比长城能省下不少钱。但这里有个前提，就是得在正常路况下跑，如果经常走山路走复杂路况，长城的Hi4-T虽然油耗看起来高一点，但越野能力和脱困能力是真实存在的，这笔账怎么算就要看个人了。奇瑞因为发动机热效率高，理论上后续的油耗水平也会很有竞争力，但现在上市的产品还是基于原来的技术，等新发动机铺开以后才能真正看出差异。吉利的油耗和价格都比较均衡，不求最省油，但也不落后太多，用户体验反而是卖点。

再看"场景适配"。经常跑长途的人，比亚迪和吉利的长续航能力就是强项，一次充电跑一千多公里，从北方跑到南方都不用太担心找充电桩的问题。住在东北西北的人，奇瑞的耐寒能力优势就出来了，零下30度照样能正常工作，不用担心冬天趴窝。要是家里有越野梦想，长城的Hi4-T就是必选项，因为只有这套系统才能真正满足复杂路况的越野需求。城市上班族，三家都不错，就看预算和品牌偏好了。

最后看"技术成熟度和售后"。比亚迪的DM-i技术已经在市场上跑了好些年，各种极端情况都遇见过，用户反馈的各种问题都解决过，这方面的可靠性是有数据支撑的。长城的Hi4-T虽然技术参数先进，但主要用在越野车上，家用SUV的适配还在探索阶段，如果想要更稳妥一点，可能还得再等等。奇瑞现在推的混动产品线特别丰富，市场反馈也都还不错，但新发动机要等到下一批量产车才能体现真正的优势。吉利的雷神系统这几年在银河系列上的反馈算是不错的，用户口碑也在逐步建立。

说到售后和维修成本，这也是很多人会忽略的点。比亚迪的维修网络最广，小问题也容易找到维修店，这对长期用车很重要。其他三家在这方面也都在逐步完善，但肯定不如比亚迪铺得那么广。

综合考虑的话，要是追求最省油最省心最保险，比亚迪仍然是首选。要是喜欢越野或者有拖挂需求，长城Hi4-T别错过。要是经常跑长途走极端路况，奇瑞值得考虑。要是就想要一个平衡的方案，日常开车舒服就行，吉利也是不错的选择。

第四部分 网友最关心的几个疑问，咱们来给答案

自从这四家车企的混动技术各自升级以后，网上的讨论就没停过，咱挑几个最典型的问题来聊聊。

问题一，有人说比亚迪的技术已经老了，会不会不如别人靠谱？

这个想法其实是个误区。比亚迪的DM-i技术虽然推出得比较早，但正因为早，这几年的迭代升级反而更充分。从第一代到第五代，每一代都在市场上跑过上百万辆车，各种极端路况、极端天气都遇见过，各种问题都出现过，所以各种问题的解决方案也都特别成熟。这就像一个人经历的事儿越多，应对各种情况就越有经验，技术老反而代表着经验丰富。长城、奇瑞、吉利的系统虽然新，数据也漂亮，但大规模市场验证的时间还是短了点，长期可靠性怎样还得再看看。

问题二，长城Hi4-T这么强，什么时候能装在普通家用车上？

现在Hi4-T系列主要还是用在坦克500、坦克400这种专业越野车上，为的就是把这套系统的越野能力发挥到极致。至于普通家用SUV，长城说过计划在2026年推进到哈弗系列，但具体什么时候能上市还不好说。想买这套系统的消费者可以再耐心等等，反正好东西不会跑。

问题三，有人质疑奇瑞和吉利的油耗数据是不是虚标了？

这个疑问其实是对的，在官方数据和实际油耗之间确实往往有差距。但需要注意的是，奇瑞和吉利的油耗数据好多是在极端环境下测出来的，比如奇瑞在50度高温的吐鲁番测数据，吉利在零下20度的漠河测数据，这些极端条件下反而比标准工况更严苛。所以这种"极端环境低油耗"的数据反而更值得信赖，至少说明这套系统的可靠性和稳定性是经得住考验的。当然，日常驾驶受路况和驾驶习惯影响，实际油耗可能会比官方数据高一些，这是正常现象。

问题四，混动和纯电动到底该选谁？

这个问题得根据个人情况分析。要是日常通勤在一百公里以内，家里有充电桩或者楼下就能充电，那纯电动的成本优势就出来了，每公里的费用只要5到8分钱。但如果经常要跑长途，或者住的地方充电不方便，那混动车才是真正的"不焦虑"方案，既能享受电驱动的平顺感和安静，又不用担心电池耗尽以后没地儿充电而被迫停车等充。这两年混动市场这么火，背后的逻辑就是大多数消费者都在跑长途，纯电的焦虑感还是太强。

结语

看完这四家车企的混动技术对比，会发现一个有趣的现象。

它们没在互相抄袭，没有一家车企说"我要做全能选手什么都好"，反而是各家都在深深扎进自己擅长的那个领域。比亚迪就想把油耗做到极致，为的就是让消费者最省钱；长城就想把越野这块做专业，为的就是越野爱好者真正能去撒欢；奇瑞就想把系统的可靠性和耐用性做到顶级，为的就是那些跑长途跑复杂路况的用户放心；吉利就想把用户体验和用车成本的平衡做好，为的就是大多数日常用户舒服开车。

这样各自找到各自的突破口，反倒给消费者多了好多选择。

下次买车的时候，与其纠结"某家技术天下第一"，不如问问自己三个问题：我平时跑的公里数多不多？我经常走的是什么路况？我最看重的是什么——省油、越野能力、耐用性还是舒适体验？然后对着四家的特点，挑最适合自己那款就行了。

有人说，2025年这一整年的混动大战，没有输家。这个说法其实不太对，真正的赢家就是咱们消费者，因为四家的竞争，让混动技术越来越成熟，越来越便宜，越来越多人能用上。

现在想想，如果预算在15到25万这个区间，到底选比亚迪的"省油王者"，还是长城的"越野特种兵"，或者是奇瑞的"耐造小金刚"，亦或是吉利的"体验卷王"？

各有各的道理，看你咋想。