在欧洲市场，汽车的战局变得更刺激了。名爵和比亚迪的销量都在爆炸式增长，尤其是比亚迪，今年的增速令人咋舌。根据我观察，半年前，名爵在欧洲市场的销量就已经突破了去年全年的水平，约15.6万辆左右。这数字让人有点震惊——毕竟，他们在欧洲市场上的布局才刚开始，却取得了这样的成绩。
而比亚迪更是疯狂。今年上半年，销量超过了去年全年的总和，达到了7万多辆。你这可是只用半年时间！我还记得去年比亚迪在海外市场的表现算是稳扎稳打，今年的飞跃真是出乎意料。难怪业内有人说比亚迪的海外市场扩张速度快得就像在坐火箭，那种翻番模型，看着也挺吓人的。
为什么比亚迪能这么牛？我觉得有几个原因吧。
第一，产品本身。比亚迪在海外市场主打新能源，且技术不断升级。从早期的一些纯电车型，逐渐摸索出适应欧美法规的调校，车子质量和续航越来越靠谱。这几年的技术积累，特别在电池和电机方面，已经是祖师爷级别的成熟了。即使他们的百公里成本，粗算一下，也比传统燃油车低不少——比如说，平均电池成本控制在60美元/千瓦时左右，算下来，用个十年能省出一笔大钱吧。
第二，供应链的布局。比亚迪的全球采购能力其实也在提升，像是背靠后勤大军。我刚才翻了下笔记，看到他们在越南、泰国、匈牙利都有布局工厂。这就像你买鞋加个供应链套餐，不管是手工货还是批量生产，都能保证交付快、成本低。
第三，营销策略。这个买菜式的线上线下融合战术倒是让我挺佩服的。他们在欧洲各国开了不少销售店，甚至还和当地经销商合作搞一些本地化活动。去年春节期间，我在意大利看到一场比亚迪的展车会，现场人山人海，车子基本被秒杀。比亚迪用现象级的营销，带来了极好的品牌认知度。
但要说真相，竞争也更激烈了。欧洲市场一些同在新能源阵营的车企，有的从技术到渠道都在追赶，比亚迪的优势会不会被削弱？不一定，但变化快得令人琢磨不透。
那名爵呢？它在欧洲的半路出家，反应还挺快。毕竟有英国血统，老外还是认的。虽然名爵去年销量没比比亚迪爆，但半年来已突破去年全年的水平，约15.6万辆。这个成绩看着其实也挺硬核的——毕竟从零起步，要快速抢占市场，难度挺高。
我还记得一次和朋友聊起车型的事，他说：你看那些英国人，喜欢传统，偏偏要用新技术，否则觉得车皮特没德系好。名爵就巧妙利用了这点，强调英伦血统+智能化，还不断推出新车型，逐步塑造一种传统品质、未来感兼备的品牌调性。
说到这里，有个细节我还挺在意的。去年我在欧洲，看到一些新车的价格差别挺大，但比亚迪的车型，性价比真高。比如同价位的polo、嘉徕，乍看还以为比亚迪在硬拼，其实是真物超所值。其实你在国外日常开车发现，续航、操控、配置上，国产车有不少优点，就像毛毛虫变蝴蝶。
总体看，未来的战场会更复杂。比亚迪很可能把海外市場作为核心布局，估计明年能冲到50万左右的销量，甚至更高——因为国外对新能源汽车的接受度快，特别是在欧洲。其实我也没想过去细算，有段时间觉得扩张速度拼销量，是不是有点冒险。但看现在局势，好像他们的增长值还挺靠谱。
下一步比亚迪是不是会像鬼一样迅速扩攻？还是会像瓶颈一样卡住？我觉得还有很多变数。产品、渠道、售后，都要继续提升，才能撑得住这一波高速增长。你觉得，欧洲市场的红利期还能持续多久？或者说，逐渐的，成熟背后还有什么潜规则？这点其实挺值得深想一番。
所谓新势力都是过渡状态。很多传统车企也在往电动化转型，未来会不会变成变形记？我经常觉得，汽车行业像个游乐园，你永远不知道下一秒会发生什么，特别是那些新玩家们，搞不好下一秒就变老油条。
总之吧，整个局势挺微妙。每次看到这些成长中的车，我都想起刚入行时的一句调侃：靠技术吃饭，上天是公平的。现在看来，还真得靠实力说话。欧洲市场的这场龙争虎斗，让我觉得未来的汽车，已经不是一句油或电的简答题，而是背后供应链、研发、渠道三脚架上的一场长跑。
对了，你有没有觉得，比亚迪即使这个半年成绩还算刚刚好，但未来一两年，要不要再加把劲，真的是个未知数。毕竟，增长曲线不是线性的，充满变数。下一步，名爵还能保持逆势向上吗？或者，欧洲这片成熟土壤还能孵化出啥新鲜的种子？这些questions，也许只是未完的剧情。
对了，你刚才说的那个零公里车的祖师爷，你指的真的只是比亚迪吗？我也在想，也许还有其他偏冷门的品牌或谣言，偷偷在暗自练兵，等待炮火。
这玩意看着挺热闹的，但我更关心的还是，未来哪个新宠能笑到最后。毕竟，行业变化快，里面的博弈太复杂了。
你觉得呢？
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