在新加坡考个驾照要花多少钱？两万块人民币起步，比买辆二手车还贵

在新加坡考个驾照要花多少钱？

两万块人民币起步，比买辆二手车还贵。

第一次听到这个数字，我以为朋友在跟我开玩笑。

一个驾照而已，在中国也就几千块钱的事，怎么到了新加坡，价格直接翻了好几倍？

朋友一脸严肃，掰着手指给我算账：“报名费、理论课、模拟器、练车费、考试费……每一样都明码标价，加起来就是这个数，只多不少。”

我脑子里嗡一声。

这哪是考驾照？这简直是在给自己的钱包做一次外科手术。

新加坡，这个传说中效率极高、规则严明的花园城市，难道连考驾照都这么“劝退”吗？

带着这个巨大的问号，我决定亲自去探个究竟。

一、报名，就是一场“钱包体检”

想在新加坡开车，第一步，你得选一个驾校。

全岛就三家官方驾校：

Bukit Batok Driving Centre (BBDC)，在西边。

ComfortDelGro Driving Centre (CDC)，在东边。

Singapore Safety Driving Centre (SSDC)，在北边。

这三家驾校瓜分了整个新加坡的驾考市场，几乎是垄断的。

除此之外，你也可以选私人教练，听起来自由度高一点，但坑也多一点。

我选了离我最近的BBDC，光是走进那个报名大厅，我就感受到一种扑面而来的“秩序感”。

没有黄牛，没有插队，所有人都在规规矩矩排队。

墙上挂着巨大的价目表，每一项费用都列得清清楚楚，精确到小数点后两位。

我凑近一看，心脏跟着数字开始加速：

注册费 (Registration Fee): S$97.20 (约人民币500元)

理论课程 (Basic Theory Lessons): 4节课，S$69.12 (约人民币360元)

理论考试 (Basic Theory Test): S$6.50

视力测试 (Eyesight Test): S$1.84

这还只是“开胃菜”。

交完费，拿到一张学员卡，感觉就像买了一张昂贵的健身房会员卡，而真正的“魔鬼训练”还在后头。

工作人员递给我一本厚厚的理论教材，翻开一看，密密麻麻全是英文。

什么先行权、路口指示、停车规则……比我大学考高数还头疼。

旁边一个本地小哥看我愁眉苦脸，笑着说：“慢慢来，这只是第一关。我们新加坡开车，规矩多。”

我心里默默吐槽：这哪里是规矩多，这分明是想把所有潜在的马路杀手都扼杀在摇篮里。

二、理论课与模拟器：给你“洗脑式”安全教育

新加坡的理论课，绝对不是让你死记硬背那么简单。

它更像一场“安全意识强化训练营”。

老师会在课堂上播放各种交通事故的真实录像，画面清晰到能看清车牌。

每一次碰撞、每一次违规，老师都会暂停下来，详细分析事故原因：

“大家看，这辆车转弯没有看后视镜，直接撞上了直行的摩托车。”

“这个司机，因为超速1.5秒，导致了三车连环追尾。”

一节课下来，我手心全是汗。

这不是在教交规，这是在用血淋淋的教训告诉你：马路不是游乐场，方向盘后面连着无数家庭的命运。

上完理论课，你以为就能摸车了？

太天真了。

下一步是强制性的模拟器训练 (Driving Simulator)。

一共三节课，每节课20分钟，费用是S$71.82 (约人民币370元)。

你坐进一个高度仿真的驾驶舱里，面对着三块巨大的环绕屏幕，感觉就像在玩一个超现实的赛车游戏。

但这个“游戏”一点不好玩。

系统会模拟各种极端路况：

瓢泼大雨，视线模糊，雨刮器开到最大都看不清路。

深夜山路，突然窜出一只野猪，考验你的紧急刹车反应。

高峰时段，前后左右全是车，旁边还有个不耐烦的司机疯狂按喇叭。

有一次，我因为分心看了一眼“手机”（模拟器上的虚拟提示），零点几秒内就“追尾”了。

系统立刻弹出红色警报，屏幕上显示：“FAILURE. Distracted driving is fatal.” (失败。分心驾驶是致命的。)

那冰冷的机械音，比教练的骂声还让人脊背发凉。

三节模拟器课上完，我感觉自己像是刚从一部灾难片里逃出来。

开车？我现在只想走路。

三、练车：按分钟计费的“奢侈品”

通过了前面的理论和模拟器，你终于有资格摸方向盘了。

但从这一刻起，你的钱包就开始真正“大出血”。

新加坡驾校的练车费用，是按分钟计算的。

没错，按分钟。

高峰时段 (Peak Hours)，比如工作日晚上或者周末，一节课100分钟，费用大概在S$77-S$85之间。

非高峰时段 (Off-Peak Hours)，会便宜一点，大概S$68-S$75。

我算了一笔账，高峰期练车，平均每分钟就要花掉差不多人民币4块钱。

每一次深呼吸、每一次换挡、每一次打方向盘，都能清晰听见钱在燃烧的声音。

这导致了新加坡驾考一个非常独特的现象：学员极其珍惜每一分钟的练习时间。

上课绝对不会迟到，因为你迟到的每一分钟，都是在浪费自己的钱。

教练也几乎不讲废话，上车就是指令，下车就是总结。

“镜子看哪里？”

“离合踩太快。”

“转弯打灯！”

教练的指令像机关枪一样密集，你根本没时间走神。

因为每走神一秒，可能就是好几块钱不见了。

有一次练倒车入库，我来来回回倒了五六次都没成功，急得满头大汗。

教练一脸平静地看着我，说：“别急，你这样一次不成功，就是浪费10分钟。10分钟，够你在楼下吃一碗鱼丸面了。”

我瞬间醍醐灌顶。

从那以后，我每次练车前都会在脑子里把所有步骤预演一遍，争取一次成功。

因为这不仅关乎面子，更关乎我的钱包。

驾校的训练场也设计得非常“变态”。

S形弯道、Z形弯道、窄路掉头、坡道起步……所有你能想到的高难度项目，这里应有尽有。

最让我崩溃的是一个叫“Crank Course”的项目，也就是曲柄路，要求你在极窄的弯道里前进和后退，车轮不能碰到任何一条黄线。

那个宽度，感觉就像是给自行车设计的。

我第一次练的时候，车身擦着路边的栏杆，发出了刺耳的金属摩擦声。

教练坐在旁边，眼皮都没抬一下，淡淡说：“很好，如果这是真车，修理费至少一千块。”

我吓得赶紧把方向盘回正。

四、私人教练：一场高风险的“赌博”

有些人为了省钱，会选择私人教练。

私人教练的价格确实比驾校便宜，每小时大概S$40-S$50。

他们通常开着自己的车，在公共道路上教学。

听起来很美好，对吧？

但这里面的风险，就像一场赌博。

首先，私人教练的教学质量参差不齐。你可能遇到经验丰富的老司机，也可能遇到脾气暴躁、只会骂人的“路怒症患者”。

我一个朋友就找了私人教练，结果第一节课，教练就带他上了高速。

朋友吓得腿都软了，教练还在旁边悠哉悠哉地喝咖啡，说：“怕什么？新加坡的路很好开。”

其次，用私人教练的车考试，一旦发生磕碰，所有维修费用都得自己承担。

不像在驾校，车子有全额保险。

最关键的是，私人教练不能带你进入驾校的专业训练场练习。

这意味着，像S形弯道、垂直停车这些场地项目，你只能在公共停车场找地方自己练。

考试的时候，你却是第一次面对驾校那个“变态”的场地。

那种感觉，就像一个只在自家后院练过球的球员，突然被拉去参加世界杯。

所以，选择私人教练，要么你天赋异禀，一次通过，省下一大笔钱；要么你运气不好，屡考不过，最后花的钱和时间比驾校还多。

五、终极BOSS：路考与天价的补考费

在驾校，你必须强制上满至少20-25节课，大约30多个小时，才有资格报名路考 (Practical Test)。

路考分为两个部分：

第一部分，场地测试 (Circuit)。就是把你之前练过的所有高难度项目，在考官的注视下，完整做一遍。

第二部分，路面测试 (On the Road)。考官会带你开上一条真实的公共道路，时长约20-30分钟。

考试当天，气氛紧张到凝固。

等候区的学员一个个面色凝重，像是在等待一场审判。

考官大多是中年大叔，表情严肃，不苟言笑。

上车后，他不会跟你寒暄，只会冷冰冰地报出指令：“Right turn.” (右转)，“Change lane.” (换道)。

你必须像一个机器人一样，精准执行每一个动作。

打灯、看镜、扭头检查盲点 (check blind spot)……任何一个步骤都不能少。

新加坡路考有一个非常著名的“扣分项”——Immediate Failure (直接挂科)。

只要触发其中任何一条，不管你前面表现多好，考试立刻结束。

比如：

闯红灯

超速

撞上路边的路缘石 (kerb)

转弯时没有给行人让路

我考试那天，前面的一个女生就是因为在路口没有完全停稳，被考官直接判定挂科。

她下车的时候，眼泪当场就流下来了。

我能理解她的心情。

因为在新加坡，每一次挂科的代价都极其惨重。

补考一次，你需要重新支付考试费S$33，还要租用驾校的考试车辆，费用高达S$200多。

最要命的是，你还得再加练好几节课。

这一套下来，一次补考的费用轻松超过S$400 (约人民币2000元)。

这也是为什么新加坡驾照的通过率一直不高，很多时候都低于50%。

不是大家技术不好，而是心理压力太大了。

你心里清楚，这不仅仅是一场考试，更是一场和钱包的博弈。

幸运的是，我一路小心翼翼，最终通过了考试。

当考官在我的成绩单上签下“PASS”的时候，我感觉自己像是中了彩票。

走出考场，阳光灿烂，我长长舒了一口气。

回头看了一眼那个让我又爱又恨的驾校，心里五味杂陈。

六、到底花了多少钱？一本沉甸甸的账单

回到家，我把所有收据都翻了出来，仔仔细细算了一笔总账。

报名及理论相关费用：约S$170

模拟器训练：约S$72

练车费用 (我一共上了28节课，大部分是高峰时段)：约S$2200

两次理论模拟考试费用：约S$10

最终路考相关费用 (考试费+租车费)：约S$296

总计下来，大约是 S$2748。

按照当时的汇率，折合人民币接近 14000元。

这还是我一次性通过的情况下。

我身边有朋友补考了两次，总花费直接飙升到S$4000以上，轻松突破两万人民币大关。

两万块，在中国的三四线城市，真的可以买一辆不错的二手车了。

但在新加坡，这只是你获得“开车资格”的入场券。

七、昂贵的背后，是深入骨髓的社会规则

花这么多钱和精力，拿下一个驾照，到底值不值？

当我真正开始在新加坡开车上路时，我才慢慢理解了这套昂贵体系背后的逻辑。

新加坡的道路并不宽阔，但交通秩序井然到令人发指。

你几乎看不到有人随意变道加塞。

十字路口，转弯的车辆一定会给直行的车辆让路。

斑马线前，只要有行人想过马路，所有车辆都会自觉停下来，耐心等待。

没有人按喇叭催促，仿佛这是一种刻在骨子里的默契。

有一次，我开车从一个小路口汇入主路，因为有点紧张，动作慢了半拍。

后面主路上的车，没有一辆鸣笛，而是齐刷刷地减速，给我留出了足够的空间。

那一刻，我真切感受到了什么叫“道路文明”。

这种文明，不是靠道德说教，而是靠严苛到近乎不近人情的规则体系，一点一点塑造出来的。

高昂的学费，让你从一开始就对“驾驶”这件事心存敬畏。

复杂的理论，让你把安全规则刻进脑子。

变态的场地，让你练就一身扎实的基本功。

严苛的考试，让你不敢有丝毫侥幸心理。

天价的罚单，让你上路之后，永远记得规则的红线在哪里。

在新加坡，开车超速、违章停车的罚款动辄就是几百新币，还会扣分。分数扣完，驾照吊销，你就得重新回到驾校，把那套昂贵的流程再走一遍。

想一想那个成本，谁还敢以身试法？

这就像一个精密的社会机器。

它用高昂的经济成本，筛选掉了所有对规则不够尊重、驾驶态度不够认真的人。

最终留在路上的，都是对规则有高度共识的“合格玩家”。

这保证了整个交通系统的高效和安全。

最后

如今，我已经习惯了在新加坡开车。

每次握住方向盘，我都会下意识地检查后视镜，观察盲区，与前车保持安全距离。

这些早已不是为了应付考试，而是变成了一种本能。

我终于明白，那两万块钱，买到的不仅仅是一张塑料卡片。

它买到的是一种在规则下开车的习惯，一种对生命和他人的尊重，更是一种融入这个高效、有序社会的“资格证”。

虽然过程痛苦，结果却是值得的。

它让我理解了新加坡这个城市的核心运作逻辑：用最严格的规则，换取最极致的秩序。

而这种秩序，最终惠及了每一个生活在这里的人。

新加坡自驾与出行Tips:

1. 驾照转换： 如果你持有中国驾照，可以在抵达新加坡后的12个月内合法驾驶。超过12个月，则必须考取新加坡驾照。中国驾照不能直接转换，必须走完完整的考试流程。

2. 租车： 新加坡租车非常方便，机场和市区都有各大租车公司的网点。租车时需要提供护照、有效驾照及其英文翻译公证件、国际信用卡。日租金根据车型不同，一般在S$80-S$200不等。

3. 靠左行驶： 新加坡是右舵驾驶，车辆靠左行驶，与中国大陆相反。雨刮器和转向灯的位置也和左舵车相反，刚上手时需要特别适应。

4. ERP电子收费系统： 新加坡市中心和主要高速公路都设有ERP (Electronic Road Pricing) 龙门架，车辆通过时会自动扣费，旨在控制高峰时段的交通流量。租来的车上都装有自动扣费装置 (IU)，确保卡内有足够余额即可。

5. 停车费高昂： 新加坡的停车费非常贵，尤其是在市中心和热门商圈。停车费按每半小时或每小时计算，很多地方一小时的停车费就可能超过S$5。建议出行前规划好停车场，或者尽量选择公共交通。

6. 严格的交通法规： 新加坡的交规极其严格。开车时使用手机、超速、酒驾都会面临巨额罚款甚至监禁。路权意识非常重要，永远记住“行人优先”和“让路”规则。

7. 公共交通是首选： 实际上，对于游客而言，新加坡的公共交通系统（地铁MRT和巴士）已经足够覆盖绝大多数景点。它高效、干净且价格合理。除非有特殊需求，否则不建议在新加坡全程自驾。

拥堵、高昂的停车费和ERP费用会大大增加你的出行成本。

8. 汽油价格： 新加坡的汽油价格在亚洲属于较高水平，每升油价通常在S$2.7-S$3.0之间波动，折合人民币约14-16元/升。加油前最好看清油价。