南北丰田冰火两重天，智能化重构才是打工人所需

一辆售价35万元的电动车，2025年底买能省3万元购置税，2026年1月1日后买，只能省1.5万元。政策退坡的倒计时滴答作响，而中国车市的日系阵营，却正上演冰火两重天的剧目。

2025年11月，广汽丰田销量微增，纯电新车铂智3X单月交付破万；一汽丰田销量却暴跌超两成，bZ5批发量仅2000辆。南北丰田合计销量同比下滑11.46%，日系三强中唯一负增长。与此同时，日产靠轩逸和商用车增长18.31%，本田虽整体下滑，但广本仍逆势上扬。表面是销量分化，实则是电动化战略的生死分野。

政策的风向变了。2026年起，新能源车购置税减免额度将减半，技术门槛大幅提高：插混车型WLTC纯电续航必须达到100公里以上，纯电车型能耗需符合新国标。这意味着，靠“油改电”或低续航混动勉强过关的时代结束了。政策不再兜底，市场只奖励真正具备竞争力的产品。

丰田的转变得以窥见端倪。广汽丰田铂智3X能月销过万，靠的不是情怀，而是彻底的本土化重构。它采用中国供应链、搭载华为鸿蒙座舱、引入Momenta高阶智驾，起售价压到10.98万元。这已不是传统意义上的“丰田车”，而是一台由中国团队主导、为中国用户定制的智能电动车。丰田终于明白，在中国，必须用中国的速度和生态打一场翻身仗。

本田仍试图用技术信仰守住阵地。其W架构纯电平台强调驾控，P7车型标配高安全电池与豪华配置，定价19.99万元，不参与低价厮杀。但市场反馈冷淡，P7月批发不足1600辆，说明中国消费者不再为“日系品质”溢价买单。技术若不能转化为体验优势，再精良的底盘也难敌智能座舱与高阶智驾的吸引力。

日产则走得最决绝。N7车型起售价11.99万元，亏本冲量，50天订单破2万。它搭载鸿蒙座舱、高通8295芯片、Momenta智驾，智能化水平与新势力看齐。背后是日产中国团队全面掌权、日本总部放权让利的深刻变革。当一家百年车企愿意“亏本卖车”抢市场，足见其求生欲之强。

三家企业路径不同，但指向同一个真相：在中国新能源战场，没有“日系光环”，只有产品力与本土化深度的硬碰硬。2026年政策退坡不是终点，而是一道分水岭——它将彻底淘汰那些仍在观望、犹豫、试图用旧逻辑应对新规则的企业。

未来已来，只是分布不均。对日系品牌而言，真正的考验不是能否活下去，而是能否彻底放下身段，把自己变成一家“中国公司”。唯有如此，才能在退坡的寒潮中，真正点燃重生的火种。