最近有消息传出来，欧盟那边好像要对之前定下的那个2035年燃油车禁令做大调整了。要知道，此前欧盟计划从2035年开始，就彻底不让卖新的汽油车和柴油车了。那时候大家买新车，就只能选择那些完全不烧油的纯电动车型。这个禁令一出，对全球的汽车产业和我们普通消费者的影响，可以说都是非常巨大的，很多车企都在为此紧张地布局转型。
不过现在看来，他们是准备把这个规定放宽一点，不再是那么“一刀切”了。简单说，就是对新车的尾气排放要求没那么严苛了，之前那个等于完全禁止烧油车上路的说法，现在要进行一些修改和调整了。
这下，不管是汽车制造商还是我们这些潜在的购车者，估计都能松一口气，有了更多的喘息空间和选择余地。
具体到排放标准上，以前的计划是，到2035年，所有新卖的乘用车和轻型商用车都必须做到零排放，也就是一点废气都不能往外排，目标是百分之百的减排。现在呢，新的提案里改了，要求是到下个十年中期，也就是大概2035年左右，新车的尾气排放量要在目前的基础上减少九成。
虽然不是完全不排，但跟之前设定的那个百分百减排的极端目标相比，要求确实是降低了不少。这就意味着，市面上可以继续卖一些虽然有电机，但依然会使用燃油的车型了。
这么一来，一些之前可能被彻底禁售的车型，现在又有了继续存在的可能。这里主要指的是两种车。一种是我们常说的插电式混合动力车，这种车大家应该不陌生，它既能像纯电动车一样插电充电，然后用电跑一段距离，也能像普通燃油车那样加汽油，然后烧油跑。
两种动力模式可以根据实际情况灵活切换，或者协同工作。这样平时短途通勤可以用电，既省钱又环保，跑长途没电了也不怕，加满油就能继续开，非常方便，解决了部分人对纯电动车续航里程的担忧。
另一种是配备燃油增程器的电动汽车，这种车本质上还是电动车，主要依靠电池里的电能来驱动车轮。但它会额外带一个排量不大的燃油发动机。这个小发动机不直接驱动车轮，它的主要作用就像一个便携式“发电机”，当电池电量快用完的时候，它就自动启动，烧油发电，把电能补充给电池，这样车就能继续跑下去，大大缓解了纯电动车在长途旅行中或者在充电设施不完善区域的“里程焦虑”。
可以说，这类车型是电动化转型中的一个过渡性、实用性很强的解决方案。
这个调整其实也说明，欧盟可能意识到，一下子在短时间内，就把所有新的燃油车都彻底禁掉，可能在技术研发、生产成本、基础设施建设以及市场和消费者接受度上，都还面临着非常巨大的挑战。
允许这些既能用电也能用油的“混血”车型继续存在和销售，能够给汽车制造商更多宝贵的时间去逐步进行技术升级和产业转型，同时也能给广大的消费者提供更多元化、更灵活的购车选择。
毕竟，要让全球这么多人彻底告别烧油的车，从传统燃油车时代一步跨入纯电动时代，确实需要一个相对长期的过程，也需要更多的充电基础设施普及和电池技术的进一步突破。现在这个新方案，无疑是给了大家一个更平稳、更灵活的过渡期，让整个汽车行业和市场都能更从容地适应未来的变化。
对咱们普通老百姓来说，以后再考虑买车，就不用再死死盯着纯电动车了，可供选择的车型和动力方式一下子就宽敞了许多，这无疑是个好消息。
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