福特汽车在周一正式摊牌，决定停止生产纯电动的F-150 Lightning皮卡。这款曾经被寄予厚望、对标特斯拉Cybertruck的车型，命运就此逆转。取而代之的，将是一款使用燃油发动机为电池充电的增程电动车型。
不仅于此，代号为T3的下一代电动皮卡项目被直接放弃。计划中的电动商用货车项目也一同被砍掉。这意味着，福特原先规划的第二代电动汽车阵容，几乎被全部清零。动作之快，力度之大，令人咋舌。
与产品线剧变同步的，是高达195亿美元的资产减记。这笔巨额资金中，约85亿美元与取消上述电动车项目直接相关。另外约60亿美元，用于解散福特与韩国SK On的电池合资企业。剩下的50亿美元则是各种项目相关费用。
福特首席执行官吉姆·法利在接受采访时，把原因指向了市场。“当市场在过去几个月真正发生变化时，这是我们做出这一决定的真正动力。”他没有详细说明市场具体如何变化，但言辞间透露出迫不得已的转向。
财务数据揭示了部分真相。福特预计其电动汽车业务部门今年将亏损约50亿美元，这与2024年的亏损额大致相当。近三年累计亏损超过130亿美元。持续的巨额烧钱，看不到盈利曙光，成了压垮决策的最后一根稻草。
福特宣布将把战略重心大力转向汽油车和混合动力车型。他们预计，到2030年，混合动力、增程式电动车和纯电车的总占比将从现在的17%提升到50%。纯电的激进扩张被混合动力的渐进方案取代。
这一决策伴随着人力资源的调整。虽然福特宣称最终将雇佣数千名工人，但位于肯塔基州的一家合资电池工厂将面临短期裁员。工厂的用途也将转变，从生产车载动力电池转向生产储能系统电池。
这款更廉价的电动车型由福特在加州的一个独立团队构思，计划于2027年开始销售。它象征着福特电动战略的收缩与聚焦：从昂贵的大型车型，转向可能走量的大众化市场。
资本市场对福特的“壮士断腕”给出了初步好评。消息公布后，福特股价在盘后交易中上涨了约1%。投资者似乎认为，及时止损比继续沉迷于一个亏损的无底洞更为明智。
福特的举动并非孤例。它被外媒描述为“汽车行业为应对新政府政策和电动汽车需求疲软，而退出电池驱动车型的最引人注目的例子。”政策风向的转变，是另一个关键推手。
此前联邦政府提供的电动车税收抵免政策已经终止，更严格的排放法规也被推迟。政策支持的减弱，直接影响了消费者购买纯电车型的经济性考量。车企的应对策略随之调整。
福特将把减记费用分阶段入账，主要在2025年第四季度，并持续到明年乃至2027年。同时，公司还将2025年调整后的息税前利润预期，从60亿至65亿美元上调至约70亿美元。
这一增一减之间，意图非常明显：通过果断切割亏损的“未来业务”，来美化当下核心业务的财务报表，提振投资者信心。传统业务的盈利能力，仍然是这家老牌车企当前的压舱石。
行业观察人士开始热议，这是否意味着电动汽车革命遇到了“逆流”。高昂的成本、尚未完善的充电基础设施、消费者的续航焦虑，这些老问题依然实实在在的存在。
福特在欧洲市场也面临压力，销量下滑幅度远高于行业平均水平。全球不同市场的差异性，使得一刀切的纯电战略显得笨重而低效。灵活调整成为生存的必需。
安德鲁·弗里克强调，资源将被重新分配到“回报更高的领域”。除了混合动力车，储能系统业务被列为新的增长点。他们计划在18个月内开始生产储能电池。
这意味着，福特庞大的电池产能和供应链，一部分将从前景不明的电动车赛道，转向蓬勃发展的储能市场。这是一次基于现实商业回报的产能再分配。
福特的决定，仿佛给狂飙了几年的电动化竞赛踩下了一脚重刹。它迫使整个行业思考：电动化的路径是否只有“全面纯电”这一条？混合动力是否被过早地抛弃了？
其他传统巨头，如通用汽车和丰田，其实也在调整自己的电动化节奏。只是福特用195亿美元的数字，以一种极其惨烈和公开的方式，把行业的集体困境摆上了台面。
这场战略大转向，不仅仅是福特一家公司的财务修正。它更像一个信号，预示着汽车产业将进入一个更加复杂、多元且务实的电动化过渡阶段。激进的口号，正在让位给残酷的损益表。
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