零跑坚持自研智驾引热议，网友称高低端市场各有选择

零跑拒绝华为智驾的背后 一场关于技术主权的豪赌

标题：零跑坚持自研智驾引热议，网友称高低端市场各有选择

当华为智驾成为众多车企争相合作的香饽饽时，零跑汽车却选择了一条与众不同的路。那句“我们不会搭载华为乾崑智驾系统”的表态，在行业内激起的不仅是涟漪，更是对智能驾驶发展路径的深度思考。

自研之路并非一时冲动

零跑高级副总裁曹力的表态背后，是这家车企长达数年的技术布局。从2021年推出Leapmotor Pilot智能驾驶系统，到2023年C11增程版搭载激光雷达+Orin-X芯片组合，零跑在自研道路上已投入大量资源。据财报显示，其研发费用占比连续多年保持在15%以上，这个数字在造车新势力中相当可观。

成本与自主权的博弈

选择自研绝非易事。有业内人士透露，采用华为方案虽能快速获得成熟技术，但硬件采购成本可能占到整车的8%-12%。对于月销量尚在爬坡阶段的零跑而言，自研系统能节省15%-20%的BOM成本，这直接关系到企业的生存空间。

更关键的是数据主权。自研模式让零跑能够直接获取用户驾驶数据，快速优化算法。据悉，其智驾系统事故率在一年内下降40%，正是得益于这种快速迭代能力。

市场分化已然显现

正如网友所言：“华为做高端，他做低端。”当前智能驾驶市场确实呈现出分层趋势。华为智驾主要覆盖15万以上车型，而零跑主力车型价格区间在10-20万元。这种市场定位的差异，让不同车企选择了不同的技术路径。

在最新发布的D19车型上，零跑搭载了高通8797芯片，算力达到1280Tops，并计划在2026年实现城市L4级自动驾驶。这些布局显示出零跑对自研路线的坚定信心。

技术路线的多元竞争

智能驾驶领域正呈现百花齐放的局面。除了华为、零跑，小鹏的XNGP、理想的AD Max都在自研道路上取得进展。而比亚迪与Momenta合作，奇瑞采取双线并行策略，每家车企都在寻找最适合自己的发展路径。

这种多元化竞争对消费者而言是好事。不同价位、不同技术路线的产品，让用户可以根据自身需求和预算做出选择。有车主坦言：“城区智驾我暂时还不敢完全放手，但高速上的辅助驾驶确实能减轻驾驶疲劳。”

长远布局大于短期利益

零跑的选择让人联想到智能手机行业的发展历程。早期众多厂商依赖安卓系统快速入场，但最终掌握核心自研技术的企业才在市场上站稳脚跟。智能汽车行业或许正在经历类似的演变。

曹力曾表示：“如果目标是成为全球顶尖车企，自研是必经之路。”这句话道出了众多车企掌门人的心声。在智能化竞争进入深水区的当下，技术主权确实关系到企业的长远发展。

随着2025年智驾系统进一步下放至更低价位车型，这场关于技术路线的争论还将继续。不过可以肯定的是，无论是选择自研还是合作，最终能赢得市场的，永远是那些真正理解用户需求、并能持续提供价值的产品。

在这场智能驾驶的马拉松中，不同的奔跑姿势或许都能抵达终点，关键是找到最适合自己的节奏。