12月15日，网传杭州某汽车园区内，一位车主新购入一辆小米汽车后，还未开出园区即撞倒工作人员。当天下午，医院宣告被撞人员已经离世。
据内部知情人士表示，事故当时，小米汽车由新车主真人驾驶。倒车时，用户误将电门踏板当成刹车踏板深踩，导致车辆突然加速并撞倒车后行人。
小米新车安全事故频发。网友戏称其为“绿化带战神”，甚至出现“未开汽车出园区即撞死工作人员”的极端案例，进而引发市场对“车的问题”与“人的问题”的广泛议论。
从公开数据与行业特征来此类事故并非单一因素导致。相反，它是车辆技术特性、驾驶人员操作及消费人群画像偏差等多重因素叠加的结果。
一、车辆的性能特征与操作短板
小米新车事故频发的核心矛盾，在于“高性能车辆特性”与“低驾驭能力用户”的错配。车辆本身存在的技术设计偏差进一步放大了风险，二者共同构成了事故高发的底层逻辑。
车辆层面：技术设计与性能匹配存在先天风险
动力与制动系统不匹配，操控门槛过高。专业车手马青骅在评测中明确指出，小米汽车动力输出过强，而制动系统性能偏弱，形成“加速迅猛、减速乏力”的失衡状态。这种失衡即便是经验丰富的专业车手在赛道驾驶中，也可能出现冲出赛道的情况，更不用说普通消费者。因此，这一性能设定显然违背了“家用车安全优先”的核心逻辑。进一步小米将跑车级的动力性能直接下放至大众消费市场，却未同步提升制动系统的性能冗余，风险无疑加剧。
事故率显著高于行业平均水平，存在共性风险隐患。根据银保监会公开的数据，截至2024年5月24日，小米SU7新车上险总量为7105台，出险总量高达1074台，事故率高达15.11%。这一数据不仅远超传统燃油车5%-10%的常规事故率范围，还显著高于中国品牌在海外市场的事故率（如奇瑞2%、哈弗1.4%、吉利1%）。如此高企的事故率排除了个体偶然的可能性，进一步指向车辆设计缺陷或质量管控漏洞。
智能驾驶系统提示功能不足，易引发误操作。新能源汽车的智能驾驶功能本应降低驾驶难度。小米汽车的相关系统却存在“警示模糊、边界不清”的问题。公开案例显示，有小米SU7车主在行驶过程中直接睡着，完全依赖智能驾驶系统。这既反映出用户对智能化系统的过度信任，也暴露出车辆设计上未对“驾驶员注意力缺失”加以有效预警或干预的问题。因此，其系统设计显然未充分考虑用户可能的非理性使用场景。
人员层面：驾驶能力与风险认知的双重缺失
在事故中，操作失误往往是直接导火索，而核心场景的风险长期集中。从“未开出汽车园区撞人”的极端案例来本质是典型的低速场景操作失误导致。用户在新车交付时，对车辆油门灵敏度、转向虚位及制动行程等操控特性尚不熟悉。销售人员也未对用户进行充分的操作指导。这直接导致用户误将油门当作刹车的概率大幅提升。据统计，此类低速事故的发生在小米新车安全事故中占比极高，直接印证了“操作不熟练”是事故的核心诱因。
与此对高性能车辆的风险认知不足，导致驾驶习惯存在偏差。小米汽车动力性能远超普通家用车，但多数用户却未认识到高性能与高风险之间的高度关联。一些用户存在低速猛踩油门、高速随意变道等激进驾驶行为，完全忽视了车辆动力输出性能与自身驾驭能力的匹配性。一旦遇到突发情况，这些行为极易导致严重事故。
二、消费人群核心问题：年轻化带来的能力与认知失衡
有车友议论“小米车主驾驶技术堪忧”，实际上这一观点的本质是小米汽车消费人群画像的集中体现。根据第三方咨询机构的数据，小米汽车用户显著呈现“年轻化、粉丝化”的特征。正是这一群体的能力与认知失衡，形成了用户体验中的三大痛点。
年龄结构偏年轻，驾驶经验普遍不足。数据显示，小米首款车型SU7用户平均年龄仅为30.1岁，其中95后用户占比高达54%，90-94年用户占比27%。第二款SUV YU7的用户平均年龄为30.3岁，95后用户比例为50.3%。而这一人群与中国汽车市场的整体消费人群形成了鲜明对比。截至2025年初，中国30岁及以下汽车用户占比仅为20%。年轻车主中，大量为首次购车或驾龄不足3年的新手，其车辆操控的熟练度较低，同时突发状况下的应对能力普遍不足。小米汽车高性能的特性反而将这种短板进一步放大。
粉丝化消费主导，理性判断能力普遍缺失。小米汽车的核心消费群体中，“米粉”的占比极高。这类用户对雷军及小米品牌存在极强的情感认同。甚至部分用户会基于情感认同“神化”产品，导致购车及用车过程中偏离客观事实，过度信任品牌宣传。有用户盲目认为小米智能驾驶系统可以“完全替代人工驾驶”，从而在驾驶中放松安全警惕；又或因产品宣传的“高性能”而盲目激励自信，但忽视了自身驾驶能力的实际边界。这种非理性认知无疑直接提升了事故的发生概率。
性价比导向明显，安全认知存在偏差。以“20-30万价格区间搭载跑车级性能”为核心卖点，小米吸引了大量追求“高性价比”的消费者。这类用户对车辆动力参数和智能配置等显性指标尤为看重，却对制动性能、操控稳定性等隐性安全指标重视不足。购车后，这些用户往往缺乏主动学习高性能车辆驾驶技巧的动力，也忽视了驾驶安全的注意事项。这种“重性能、轻安全”的认知偏差，为后续事故埋下了隐患。
三、降低事故发生率：构建“车辆优化-用户教育-销售管控”全链条安全体系
解决小米新车事故频发的问题，需要打破“单一归因”的传统思维，从车辆设计、用户培养及销售监管三个维度共同发力，构建“性能适配能力、能力匹配风险及风险管控流程”的全链条安全体系。
对车辆：优化技术设计，降低操控门槛。需重构动力与制动系统的匹配逻辑，通过软件优化动力输出曲线，降低低速行驶时的油门响应灵敏度。针对制动系统进行硬件升级，以缩小动力与制动性能的落差。应完善智能驾驶系统的警示与干预机制。在车主启动或启用智能驾驶功能时，强化使用边界的语音或视觉提示。应增加驾驶员注意力监测功能，对闭眼、低头、长时间未操作等行为进行即时提示预警。
对用户：强化精准教育，提升安全能力。尤其针对年轻用户和新手车主，应推行强制性培训，涵盖低速操控、紧急制动等场景，同时强化理性用车引导，并建立用户驾驶能力的动态评估机制。
对销售：优化交付流程，强化交付过程中的风险管控。车辆交付前，销售人员需对车辆性能进行详尽说明，并在封闭场地安排试驾，确保用户熟悉车辆后再进行交付。杜绝过度营销与虚假宣传，确保消费者对高性能车辆及潜在风险有理性认知。
四、
唯有从车辆设计、用户教育与销售管控三个维度着手，构建全链条的安全体系，方能实现“小米汽车性能提升”与“驾驶安全保障”的协同发展。通过有效整改，不仅能够显著降低事故率，还能推动品牌从“粉丝化营销”向“理性化品牌”转型，同时树立“安全优先”的用车理念。
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