想玩ADV的朋友是不是都有个纠结——兜里就2万来块，既想要能通勤又能跑长途，还得偶尔能上个非铺装路，这样的车真存在吗？前段时间MBP抛出的2026款FinderT352X，直接喊出“六边形战士”的口号，20980元的定价更是戳中不少人的心巴。但话说回来，这个价位的ADV，真能做到“啥都行”吗？今天就扒透这款车，看看它到底是“全能选手”还是“样样松”。
先看颜值，这车走的是MBP家族的机甲风，线条硬得像块钢板，前脸那个V形LED大灯配“括号”日行灯，白天看辨识度拉满，晚上亮起来连对向车都得退三分。颜色给了三种选择：瀚金黑显沉稳，玉白显干净，粉蓝则多了点小个性，不管是大叔还是年轻玩家都能挑到合心意的。最有意思的是红色钢管副车架，不光看着扎眼，还暗戳戳告诉你“我抗造”——再加上原厂带的护手、发动机护板和上扬后货架，不用额外加装就能应付轻度越野，这点确实贴心。
光好看没用，用着得方便才行。坐上去第一眼看到的就是7寸TFT竖屏仪表，别小看这屏幕，能连蓝牙导航投屏，骑在路上不用掏手机看路线；还能显示胎压，跑长途不怕轮胎出问题。灯光是全LED的，还带自动光感，进隧道不用手忙脚乱开大灯，危险警示双闪也配齐了，雨天雾天更安全。细节上也到位：手动可调的风挡，跑高速能挡住不少风；车把上有USB快充，手机没电了插上就充；双油门拉线让油门更线性，新手也不容易窜车，这些配置在2万级ADV里算很实在的。
再说说核心的动力，这车装的是349cc直列双缸水冷发动机，参数摆在这：最大功率30.5kW/10500rpm，最大扭矩31.5Nm/8500rpm，换算下来差不多41.5匹马力。实际骑起来是啥感觉？低转速的时候很温顺，市区跟车不会觉得窜，新手也好控制；转速拉到8000转以上，劲儿就上来了，高速跑120km/h不费劲，官方给的极速150km/h，日常用完全够。配的FCC滑动离合也得夸夸，换挡轻得很，就算新手频繁换挡也不累，降档的时候还能减少后轮锁死的风险，安全性多了一层保障。
能不能称得上ADV，还得看通过性。这车整备质量215kg，看着不轻，但因为重心调得低，推起来不费劲，女生也能挪得动。座高810mm，不过前端收窄了，170cm的人坐上去双脚能踏实沾地，不用踮着脚找平衡。离地间隙180mm，比不少同价位ADV都高，过个坑洼路面不用小心翼翼。轮胎是倍耐力蝎子RallySTR，全地形胎的纹路，公路上抓地力够，偶尔上个碎石路也不打滑。减震更是亮点：41mm倒置前叉有160mm行程，多连杆中置后减震还能调预载，跑烂路能滤掉大部分颠簸，跑公路又不觉得晃，兼顾得确实不错。油箱16.8L，按官方4.3L/100km的油耗算，能跑400公里左右，周末跑个小长途不用老找加油站。
安全配置这块，FinderT352X没缩水。前刹是300mm浮动盘配对向四活塞卡钳，后刹是240mm单盘配单活塞卡钳，捏下去制动力很线性，不会一捏就点头。最关键的是博世双通道ABS+TCS，下雨天刹车不容易抱死，湿滑路面也不容易打滑；而且这俩功能都能关，想玩点轻度越野的时候，关了ABS能更灵活，这点很懂玩家心思。不过有一说一，有评测说它低速刹车的时候手感还有优化空间，这点想买的朋友可以去试骑感受下。
现在聊聊最核心的：20980元，这车到底值不值？对比同价位的单缸ADV，它的双缸发动机振动更小，跑高速更舒服；对比配置差不多的双缸ADV，它的价格又低了小几千，还带博世电控和倍耐力轮胎，性价比确实能打。但它也不是没短板：215kg的重量对纯新手来说，原地掉头还是有点考验；810mm的座高虽然收窄了，但165cm以下的朋友可能还是得垫脚。它是“六边形战士”，更像是“均衡型选手”——没有特别突出的长板，但也没有明显的短板，适合那些想“一车通吃”的入门玩家。
最后想跟大家唠唠：现在的入门ADV市场，早就不是“凑活骑”的年代了，玩家要的是“花小钱办大事”。FinderT352X的出现，其实是抓住了这个需求——它不追求极致性能，而是把通勤、摩旅、轻度越野的需求都揉在了一起，还给出了亲民的价格。但这车到底好不好用，还得看长期口碑，比如发动机耐用性、售后服务这些，都得时间来验证。屏幕前的你，如果预算2万左右想入ADV，会选这款“均衡型选手”，还是宁愿加点钱买个长板更突出的？或者你觉得入门ADV最该看重的是啥？欢迎在评论区聊聊你的想法！
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