林肯飞行家的表现其实挺让人唏嘘的，这么大个头，配置又那么顶，性能杠杠的，结果销量就是一直上不去。25年9月它才卖了135台，比起同级别的竞品，基本上可以算是垫底。你说尴尬不尴尬？
我们先说说它的硬实力吧。飞行家这个车，车长5米08，宽度2米多，高度也快1米8了，光看尺寸绝对不输宝马X5L、奥迪Q7，甚至GLE都没它大。同级里面，比它大的，可能也就奥迪Q6，不过Q6用的是横置平台，前悬挂还搭个麦弗逊式，而飞行家可是妥妥的纵置平台，搭配双叉臂+多连杆悬挂，机械配置确实有点得劲。
这还没完，它全系标配6缸发动机，一口气就甩开不少竞品，10AT变速箱，再加上适时四驱，动力输出367匹马力/575牛米，高速超车推背感一流。这车吧，真是动力不愁，无论是想稳着开还是猛踩油门，都不容易让你失望。说句心里话，这动力虽然牛，但油耗也不小。很多人想养这种车，总得提前考虑成本，毕竟它的3.0T发动机喝的不是白水，是钱呀。
配置上也是令人眼前一亮，比如全景影像、自适应巡航、真皮座椅这些享受都是全系标配，连方向盘加热都安排上了。次低配开始，后排还能瞅见5.8寸屏幕，音响用的是锐威，别说听歌了，连导航语音播报都能显得有点高档。但，这么多配置，这么豪华，怎么还是卖不动呢？这事吧，跟品牌和定位都脱不了关系。
林肯其实一直以来在国内市场不太占优势，说是美系豪华，但总感觉它离“中国消费者的心”差了点儿距离。同级竞品比如宝马、奔驰这种德系品牌，咱们认可度高，再差一点可能还有雷克萨斯那种长期夯实的口碑。林肯呢？有点儿卡在边缘位置，那种“不上不下”的感觉。
另外它的定位也有点问题。现在市面上卖得好的豪华中大型SUV，基本上都是大五座形式，但飞行家偏偏揣了个六座/七座模式，没五座版本。其实很多人买这种车吧，心里是奔着空间体验来的，可六座模式一上来，就让你觉得编排有点儿多余，没那么实用。更有意思的是，它还用的是按键式换挡系统，这功能不差，但老实说吧，开惯了传统换挡方式的司机，第一回摸到按键换挡，多少还是有些不习惯。
林肯这些设计，感觉虽然看着很高级，但总有点“美国式自信”的劲头，没太顾国内消费者实际用车体验。大家自然就更愿意去选宝马、奔驰那边去下单。飞行家数据说明了一切，135台，这啥概念？简直是听着都替它捏把汗。再算算它单车油耗，一个月用车下来得少花几千块养车，这笔账仔细盘一下吧，不能怪它不强，只是综合来看确实没那么划算。
我倒是觉得吧，飞行家的确是一款有情怀的车，你看它用的这些机械配置、还有它的动力储备，大部分技术都很实诚，用起来心里也有底。从美系豪华车发展历史上它其实算得上是“纹路清晰”的传承之作。只是，对于很多中国消费者来说，油耗高、品牌认知还差一口气，这确实是硬伤。
不知道你咋看？反正，在我选车这事吧，还真得看个人需求。性能好、空间大这两点，飞行家确实没问题。另外就是，按键式换挡这个事，可能得开个几天适应一下，毕竟你加满了一箱油，能跑个得劲的三四百公里回来，一切习惯就慢慢磨合了。如果不嫌油耗高，飞行家其实挺适合那些平时想开车护住一家老小的，不妨考虑试试。但这车要是真调个五座版本，或许国内销量能好一些？谁知道呢，说不定哪天林肯突然听见了市场的呼声，来个适配版哈。
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