陈震：我错了，我向大家道歉！
就在今天下午，我看到不少网友在聊特斯拉FSD在国内的表现，感觉氛围挺微妙的。有点让我惊讶的是，居然出现了支持的声音，尤其是一些陈震粉丝在视频里说：我不觉得陈震是因为收了钱，天天diss特斯拉FSD。哦？就这句话，算让我点个赞吧。
他们还说自己是小鹏和特斯拉的双车主，强调FSD的表现远超小鹏，然后补充一句：其实很多特斯拉车主都和我看法一样。搞了半天，网友们还真玩起了先扬后抑的套路。
我心里就在想，这真挺有趣的。陈震看到这个也没啥说的，他坦言：
我体验来看，特斯拉FSD的能力连我用的小鹏都达不到80%，你们能接受吗？
这话一出口，现场气氛瞬间变了。你说得对，实际体验才最直白。回应这种阴阳怪气的最有效办法，就是以其人之道还治其人之身。
我有时候真搞不懂，为什么还有人在为特斯拉FSD辩解。你说，FSD在国内的表现根本没法和第一梯队相提并论，这事我觉得你我都不奇怪吧，至少现阶段如此。
（这段先按下不表）
我刚才翻了下笔记，发现国内能用的真正FSD几乎没啥。很多文章里说，国内的FSD都是阉割版，就像用软泥巴拼成的会飞的小模型，离真正的全场景梦差太远。
这让我一直在奇怪一个问题：
为什么特斯拉国内市场不能搞个合作、积累点信任，然后搞个真正的曝露式测试？
毕竟，特斯拉调教是比国内任何品牌都要高一档的。你说那调教，就像一位专业厨师做菜，油温火候、调料比例都控制得极其精确。不然销量为什么能这么高？不就是因为有料、有技术吗？
也得承认，国内这些FSD的表现真的是闹不清。有个细节我翻了翻：
比如去年有人在重庆搞了个PK，问界M9的美女车主说：输了，送车。
结果呢？特斯拉车主都没应战，反正问界那边，那是走过场。
问界M9那可是六十万的车，能不在意？
我还听说，有个特斯拉车主暗示，问界的美女车主其实还有一辆自己的特斯拉，只是挂着问界牌，更像是玩票而已。
搞到我就觉得：这事儿不仅是技术问题，更像是一场心理战。
话说回来，你有没有觉得，特斯拉在国内很多博主都无数次证明：
调教比国内任何品牌都要高、油耗低、操控感极佳。这不是我说的，而是他们用数据和实测说的。
但问题是，FSD的真正底层技术并没有在国内落地，也就是说，国内的所谓FSD全是阉割版，公平性堪忧。
你们觉得，这样不公平吗？我听说，是真的有人觉得国内FSD只是个软肋而已。
我就想问：
国内的政策限制，真正的原因大家心里清楚吧？
毕竟，FSD在美国是开放的，但为什么在中国会被禁？
好像去年出点声，说安全问题，我猜测也许是因为国内的驾驶环境和法规真的不太适应全自动驾驶大规模落地，或者说，监管还没追上技术飞跃的步伐。
我还不知道确切理由，但这点猜测应该不算错吧。
更别说，很多人都在讲：
上班撑着，尊界（问界），下班就开闪灵（特斯拉的自动辅助缩写）。
这样的调侃，虽然有点儿自嘲，但实话实说，也在侧面体现了国内消费者对自动驾驶的复杂心态。
你说，真要自己认知圈里去比，那小鹏可能在一些指标上更好看——价格、空间、保值率。有时候我就想，和特斯拉同台比试，在哪个国家，都能一目了然谁牛谁不牛，但问题在于，国内环境和国际市场，差异怎么就这么大呢？
我这么讲，可能有人觉得我在跳跃，也可能觉得我在自我矫正。
这些事情不是一次、一次比较能说清楚的。
我身边的特斯拉，几乎都没有开FSD。
但都觉得特斯拉牛逼——这到底说明了啥？
没人告诉我，没有开FSD是不是真的差？
我猜测，也许，很多人只是靠品牌和印象在判定一台车的价值。
不细想的话，这些东西就像一把刀——可以切开技术真相，也可以割伤认知底线。
（这段先按下不表）
我还想到个点，之前看到一两篇文章，提到特斯拉可是开源了，内部调教、技术细节都在社区共享。
这不是我纯粹猜测，但如果是真的，是不是意味着……国内很多追随者其实缺少这层开源条件？
这样一想，特斯拉的优势就更明显了——自主研发、持续迭代，然后外放技术，形成闭环。
也有人说这公平吗？
我自己也在想，很多差距其实还在一些细节里，比如：
油门响应、制动距离、车道保持的顺滑度——这都不是一两天能追上的。
我知道有人会反驳：说这些，也太偏精细了吧。
精细的差别，积少成多，就造成了最终的体验差异。
我倒是觉得，国内很多自主品牌的自动驾驶，技术底子还要差几档，但它们得在日常中生存，它们学的套路和调教其实也不少。这不，有时观察那些修车工，看他们调车，很多细节都比我想象的细腻得多。
（这段先憋着）
从供应链的角度来说，特斯拉像个工厂大师，一边自建蜂窝式供应链，一边不断打通原料-成品全过程。
在国内，要做到这一点，可难了。毕竟，本土零部件供应商还没有那么成熟，很多核心零件还得靠进口。
这也是为什么，国内很多车企都在门外观望，或者自己拼命自研零件，试图打破技术封锁。
我在想啊，买车的人有没有意识到这一点？
很多买车看价格、外观，其实技术和供应链真正的背后，才是核心。
（这段先按下不表）
回头看，行业的步调其实很微妙，从研发到供应链，从政策到市场。
像我身边那批老司机，大都叹息：
国内自动驾驶，短期内靠政策限制，难度还是大啊。
也有人调侃：
上班尊界，下班闪灵，活得挺累的。
但也有人说：
这不就是个过程嘛，技术总得走个踩坑的路。
你是不是觉得，比试这种事情，真正的秘密都藏在那看不见的底层数据里？
有一天，国内的自动驾驶环境跟国际对标，倒不一定就是国门外的世界那么难——
只是要时间，也要一场疯长的过程。
（这段留白，等待下次还会不会出现更精彩的赛马）
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