这两天，伴随着中国车企纷纷报出8月销量，2025年中国汽车销量走势基本明晰。通过整理我们发现，就比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城“中国五大”车企而言，我们分别用一个关键词来形容上述企业：霸、绝、稳、降、奇。到底怎么来理解呢？
吉利：25.01万辆 一骑绝尘！
根据吉利汽车集团发布的销量，8月，吉利汽车集团（吉利、极氪、领克）销量为25.01万辆，1-8月累计销量为189.70万辆，同比增长47%。
之所以把吉利放在第一个，而不是比亚迪，原因在于：吉利是今年中国车市真正让人觉得惊喜，同时也反映了整个大盘基本趋势的大型车企。
从年度销量目标来看，吉利汽车集团年初制定的销量目标是271万辆，发布2025年中期业绩的时候，这一目标被调整到了300万辆。
根据2024年实际销量情况来看，其2024年1-8月累计销量为128.77万辆，2024年全年销量为217.65万辆，前8个月占比59.16%。把这个比例套在2025年前8个月销量来推算吉利2025年全年销量的话，2025年吉利汽车集团有望达成320.65万辆的年销量，比吉利自己调整后的300万辆还要多出差不多1个月的销量。
从这个销量走势来看，整个2025年，吉利汽车集团是中国车市走得最好，最稳，同时也最有惊喜的一个。
比亚迪：37.36万辆！依旧霸榜
根据比亚迪发布的公告，其8月销量为37.36万辆，去年同期为37.30万辆，基本持平。今年1-8月，比亚迪累计销量为286.38万辆，去年同期为232.84万辆，同比增长22.99%。
从全年销量来看，比亚迪2024年全年销量为427.21万辆，其中前8个月销量占比为54.50%。按照这个比例来算2025年全年销量，约为525.46万辆，距离其550万辆的年销量目标略有差距，但差距不大。
近几年来，市场上对比亚迪的快速成长充满了各种各样的不理解甚至误解。但无论如何，比亚迪的崛起绝非偶然。甚至从某个角度看，比亚迪模式正是中国经济崛起的真实写照。
以当前整个国家都非常深恶痛绝的“国内内卷”为例，比亚迪被有关部门点名之后，在降价促销这个策略上略有收敛。但从市场的情况来看，近期上市的多款车型，定价都在不停刷新同品类细分市场或同品牌同类车型的新低。从这个角度来看，“卷价格”这个现象在中国并未得到根本的遏制。
奇瑞集团：24.27万辆 稳字当头
根据奇瑞集团公布的数据，其8月销量为24.27万辆，同比增长14.6%。1-8月累计销量为172.72万辆，同比增长14.5%，去年同期为150.82万辆。
从全年销量来看，奇瑞集团2025年目标销量为300万辆，目前销量目标达成率为57.57%；2024年全年，奇瑞集团销量为260.39万辆，其中前8个月销量占比为57.92%。从这个比例来看，奇瑞集团今年300万辆的销量目标基本吻合，可谓相当的稳。
长安汽车：23.3万辆 利润大降
根据长安汽车公布的数据，其8月销量为23.3万辆，去年同期为187117辆，同比增长24.50%。2025年1-8月累计销量为179.88万辆，去年同期为169.17万辆，同比增长6.3%。
从全年销量来看，2024年长安全年销量为268.3万辆，当年1-8月销量占比为63%。按照这个比例推算，2025年长安汽车年销量预计为285.5万辆，距离其300万的年销量目标约有15万辆的差距。
从目前的数据看，长安汽车是中国销量排名前4的中国车企当中，唯一销量涨幅不及预期的一个。
好消息是，今年7月29日，长安汽车从兵器装备集团分立，成为继一汽、东风之后，第三家由国务院国资委“直辖”的第三家汽车央企。这一方面意味着，长安汽车从此之后拥有了更大的决策自主权；另一方面，早于长安汽车拥有更大决策自主权的一汽、东风，实际发展情况反而不如长安理想。从这个层面来看，长安汽车“独立”，是否能让长安起飞，还需要看后续市场的真实表现。
长城汽车：11.55万辆 单车利润大涨
根据长城汽车公告，其8月销量为11.55万辆，同比增长22.33%，去年同期为9.44万辆。今年1-8月，长城汽车累计销量为78.97万辆，同比增长5.94%，去年同期为74.54万辆。
从全年销量来看，2024年长城汽车销量为123万辆，其中前8个月销量占比为60.60%。按照这个比例估算，2025年长城汽车年销量约为130万辆，比上一年实现小幅增长。
中国“五大”车企平均单车利润对比
和比亚迪、吉利、奇瑞相比，尽管长城汽车的同比增幅显得非常小，但在财务数据方面，长城汽车无疑是最扎实的一个。
根据财报，2024年长城汽车全年销量为123万辆，净利润达126.9亿元，同比增长80.73%；吉利汽车集团全年销量为217.65万辆，全年净利润为166.32亿元，同比增长213.32%；比亚迪全年销量为427.21万辆，全年净利润为402.54亿元，同比增长34.00%。
长安汽车2024年净利润为73.21亿元，同比大降35.37%，全年销量为268.3万辆。
奇瑞集团为非上市公司，根据其2024年提供的招股说明书，其2024年1-9月净利润113.12亿元人民币，全球销量超154万辆。
从2024年单车利润来看，长城汽车约为10300元，比亚迪约为8400元，吉利汽车集团约为7600元，奇瑞集团约为7300元，长安汽车约为2700元。相比之下，长城汽车是“中国五大”里面最高的。
从2025年半年报成绩来看，比亚迪归母净利润155亿元，上半年累计销量为214.6万辆，单车利润约为7200元；吉利汽车集团净利润92.9亿元，累计销量为140.9万辆，单车利润约为6590元；长安汽车净利润为22.9亿元，上半年累计销量为135.5万辆，单车利润约为1700元。长城汽车上半年净利润63.37亿元，上半年累计销量为56.89万辆，单车利润为11100元。
这意味着，到2025年，比亚迪、吉利、长安单车利润均出现了较大幅度的下滑，比亚迪降幅高达14%，吉利降幅达13%，长安降幅达37%。唯有长城汽车2025年单车利润不降反升，升幅约为8%。这意味着，从高质量发展的角度来看，长城汽车是传统“中国五大”走得最稳的一个。
从比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城这“中国五大”车企1-8月的销量和经营情况不难看出， 2025年，吉利汽车或是中国唯一一个能超额完成销量目标，且目标销量在百万辆以上的中国车企。其全年销量或达320万辆，高于其300万辆的销量目标。从这一点来看，可以用一骑绝尘的“绝”字来形容2025年的吉利。
或因受到国家三令五申不得“内卷式”恶性竞争的掣肘，比亚迪2025年或不能完成550万辆的销量目标。但即便如此，比亚迪无疑仍然是中国车企销量第一的存在，且其全年销量预计至少能达到525万辆。从单月销量来看，比亚迪依然月月霸榜。从这个角度看，可以用“霸”这个字来形容2025年的比亚迪。
和对外展示的形象完全一致，奇瑞集团依然稳健，全年销量或为298万辆，与300万辆销量目标基本没有差异。因此可以用“稳”这个字来形容2025年的奇瑞。
长安汽车因受制于新能源汽车板块发展相对缓慢，其“一号工程”阿维塔品牌销量增长不及同行，加上2025年企业调整等多方面的原因，使得它或成为“中国五大”当中唯一年销量目标或不及预期，同时单车利润大幅度下降的车企。所以，“降”这个字可以用来形容长安。
从数年前销量与吉利、长安、奇瑞等平起平坐，到近年来年度总销量甚至不及上述企业的一半，但长城汽车却实现了另一个维度的增长：利润逐年增长，单车利润远高于上述其他车企。并且，就目前国家三令五申不要“内卷式”恶性竞争的局面来看，长城汽车几乎是唯一当得起“高质量发展”且年销量在百万辆以上的中国车企。由此，用骨骼清奇的“奇”字来形容长城，或最恰当不过。
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