最新！魏建军回应长城拒绝用一体压铸技术：成本高 维修性太差

“别被‘高科技’三个字忽悠了！”在欧拉5发布会的重要环节，长城汽车董事长魏建军说的话，算是狠狠泼了那些热衷“新技术”的汽车圈一盆冷水。他直言，现在车企大肆宣传的一体化压铸和隐藏式门把手这两项“熱門配置”，实际上暗藏着用车的陷阱，引起了现场不少人的共鸣。

魏建军坦率地说，一体化压铸并不是不能实现，但对普通消费者来说，未必划算。这技术被不少新兴车企夸成“制造革命”，可在国内落地其实挺尴尬。不仅前期花的钱多，成本上涨明显，更严重的是维修麻烦——不像钢铁件碰撞后还能修修补补，一体化压铸多用铝材，一旦撞到就碎得厉害，“一碰就散了，根本修不了”，只能整体换新，结果用车成本就更高了。

这点说法也得到了保险行业的侧面验证。“保险公司早就算明白啦”，魏建军透露，配备一体化压铸零件的车子，维修起来贵得不行，保费自然也会明显涨。更值得注意的是，全球那些顶级汽车公司都没把这个技术列入主流路线，“长城的决策，是把整车从头到尾的使用成本都算清楚了”。

这款被年轻消费者称作“科技感标配”的隐藏式门把手，也难逃魏建军的“硬核吐槽”。他说，为了那0.001的风阻改善，要多背负8公斤的重量，真是不划算啊。他还晒出了长城的实测数据，指出这种设计的节能效果几乎可以忽略不计，却引发不少麻烦：密封不好，高速时噪音变大，低温下容易结冰卡住，最要命的是在发生事故断电时，电子按键可能失灵，搞得车内人员都开不了门。

经过七个月对标调研，长城已经明确表示：以后旗下所有车型都会全面恢复用传统的物理门把手。这个决定跟工信部最近的监管方向不谋而合——他们正在征求对汽车门把手安全标准的意见，明确要求车上必须保留可靠的机械开门功能，防止紧急情况下逃生受阻。

对于汽车圈里层出不穷的“花里胡哨”的概念，魏建军放话了：长城打算搞个“买车防坑指南”，用最接地气的语言把那些技术套路一一拆开。“到底是真升级，还是耍花招，哪些还藏着安全隐患，咱们都会亮出来。”他说得特明白，车子的设计关键是实用跟安全，别光顾着搞噱头，把用户体验往后摆。