2020年买了辆奔驰GLB，刚落地34万。对，就是那个看起来挺拉风的豪华SUV。其实说句心里话，当时冲动买，主要也就是倍儿有面子，毕竟谁不想开辆奔驰呢？那时候朋友还嘀咕：你这是下一站别墅吗？我也就笑笑，心想这车开出去，多少回头率啊。
但话说回来，4万公里开下来，真心感受有点扎心。前几天我把车放到微信群里问问卖价，车贩子给出的报价直接让我傻眼——10万！这明显是瞎忽悠？但后来算了笔账，确实是这个行情。咱们简易算一下：34万入手，4万公里跑了，卖10万。也就是每跑1万公里亏6万，折合一公里亏6块钱，真是比打工还亏。这还没算平时保养、油耗啥的。
我当时脑袋有点发热，想着GLB这车配置和牌子都不错，质感应该杠杠的，结果真心出乎意料。车内塑料感挺强，尤其是那些中控边缘部分，说它普通轿车的料也不夸张。开起来动力还凑合，隔音也一般，跟同价位的凯美瑞和雅阁比，差距还挺明显。别说我瞧不起豪车，毕竟豪车确实有它的技术含量和研发投入，但说实话，咱普通老百姓把这种车当代步，性价比实在不高。
说到研发流程，我给你举个简单的比喻，豪车品牌研发车子就像做奢侈蛋糕，材料都是定制的顶级货，工艺复杂，供应链也复杂。代价是成本和售价都高。而普通合资车更像快餐，配料虽然普通但成本控制得合理，生产效率高。普通用户买奔驰这奢侈蛋糕，买的是牌子和面子，实际用处没那么大，这话虽说有点直接，但我觉得挺实在。
前天我还跟一个修理厂的老王聊，他说：豪华车啊，折旧快，零件贵，保养一点都不省心。你说那些开个大众起亚的，保养一个季度三千多，倒也忍受得了。我心里那个堵啊，真不想再念叨保养费用，但这冷冰冰的数字摆在那里。
我翻了下去年整理的相册，拍了不少GLB内饰近照，光看这些细节就能猜出来，这车厂家在材料选取上的考量更多是为了降低成本而不是提升质感。果然，和那些定位差不多价的BBA兄弟车型比，GLB的用料还算是凑合，没能放开手脚往豪车质感方向走。
说实话，之前我一直想当然地认为，豪车到底是豪车，贵有贵的理由。可搞半天，事实不完全是这样。豪车的供销渠道和品牌溢价是拉高价格的主要因素之一。研发费用虽然高，但主要是高端技术和品牌溢价部分被强调得更明显。普通买家还不如花同样的钱买台实用、保值靠谱的合资车，至少用起来心态平和点。
跑题了，我刚才还想说，其实买车这事儿，算账是最终宿命，但人心真的难算。有次朋友给我发信息：图个开心，不折腾，买车犹如买快乐，算那么多干啥？他说得也对，买车的那点快乐可能抵得过几年折旧的痛苦。但这快乐你花了多少银子就得心里有数。
回到二手车价格，凯美瑞和雅阁20年款配置好的也要30万左右，但现在一般卖得五六万上下，折旧也极其严重，这其实是个普遍存在的痛点。只要上过牌，价值马上打折，豪车和普通车差距没有宣传中那么悬殊——都是羊毛出在羊身上，至少从实操角度看。
我没细想过，这种折旧惨烈的行情里，那些跑车盘或者新潮品牌车型有没有机会活得更滋润点？毕竟有不少年轻人改装爱好者买了也能折腾出个三五万兴趣来，（这段先按下不表）。
倒是让我想起开车路上碰到的一个大爷，他开着七八年的老凯美瑞，车身钣金褪色，谈不上豪华，但见他开车笑得挺开心。 这也是一种答案吧？买车，真得量力而行。
说完这些，问你个问题：你觉得豪车的面子值不值这个代价？是说给别人的看，还是给自己的心情？
话说回来，留给后续思考的我再加个小细节：卖车的时候，车贩子常说，这车后期配件贵，买卖难做，但其实这些配件价格表早就在网上放着，价格贵跟买卖难做啥关系？他怕卖不出去才各种借口挂出来忽悠人。你有遇过这种套路吗？
说到这里，心里还有点堵：买豪车到底是买品质还是买面子？也许对很多普通人来说，答案要自己去摸索了。
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