九月份的销量榜单，与其说是榜单，不如说是一张判决书。
比亚迪一个月干了39万多台，接近40万。这个数字说出来，太阳都要一个趔趄。这不是在卖车，这是在搞批发，是把汽车当成压缩毛巾在卖，沾水就膨胀，一辆变两辆。友商们开会，PPT都不用做了，直接把比亚迪的销量数据打印出来贴墙上，大家一起默哀三分钟，然后想想怎么活下去，是直接投降还是走流程。讲真，李斌老师的精神状态非常值得关心，如果说之前小米是把蛋糕端走了，那比亚迪这就是连桌子上的蜡烛都没放过。
然后是吉利，一个月27万多。吉利现在就突出一个“悟了”，彻底开窍了。它不跟你玩什么虚的，燃油车我要，新能源我也要，两手抓，两手都硬得像金刚石。别人的路是二选一，吉利的路是，小孩子才做选择，我全都要。这种感觉就像武侠小说里那种正邪双修的绝顶高手，一边念着阿弥陀佛，一边反手就是一记化骨绵掌。同行看了也得傻，你骂它不纯粹吧，人家销量啪啪打你脸；你夸它识时务吧，它转头又在燃油车领域给你整了个狠活。就问你怕不怕？
长城呢，13万多，其中海外4万。长城现在就是铁了心要当“海外版战狼”。国内这个局势，用道诡异仙的话说，已经不是红海了，是心素的培养皿，太颠了。与其在家里跟一群已经杀疯了的卷王互相捅刀子，不如开着坦克炮去海外，给那些还在玩回合制的国际友人一点小小的东方震撼。要么成仙，要么成盒，长城选择了第三条路：润。而且润得非常成功，在国外市场，长城就是妥妥的降维打击。
这就有意思了，回到那个原初的问题：为什么车企不打价格战了，销量反而还上去了？
我告诉你，这个问题本身就是个伪命题。
谁告诉你价格战不打了？价格战从来就没停过，它只是进化了。以前的价格战是菜市场大妈式互砍，你降五百，我降一千，简单粗暴，毫无美感。现在的价格战，是“军备竞赛”，是“闪电战”。不直接降价，但是给你加“军火”。你买个车，送你冰箱彩电大沙发，恨不得再给你配个菲佣。以前的车是交通工具，现在的车是一个移动的家，还是精装修的。你买的不是车，你买的是一套求生装备。这就是掀桌子式竞争法则的终极形态，最好的防守不是降价，是直接把餐厅爆了，我不过了，你们也别想活。
我作为一个中年人，我有时候看现在车企的发布会，我都觉得魔幻。一堆高大上的技术名词，什么智驾大模型，什么智能座舱，什么端到端。听起来都像是三体人看了都得气活了的黑科技。但这些技术真正的考验在哪里？不在实验室，不在封闭路段。自动驾驶技术的最终归宿，不是特斯拉，是山东老头乐。只要一个戴着草帽的大爷，开着他的四轮小宝贝，以一个诡异的角度从巷子里闪现出来，任何L4级的自动驾驶系统都得当场宕机，CPU都得干烧了。因为大爷的走位，不讲逻辑，只讲缘分。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这才是技术的终极考验。
写到这里，我突然感觉把车企比作修仙有点中二，但你别说，还真他妈有点那个味道。
所以，为什么销量高了？因为大家都被PUA习惯了。之前车企天天喊“最后一次降价”“亏本卖”，消费者都麻了，觉得还能再等等。现在车企突然不喊了，开始卷配置，卷服务，消费者反而慌了。这就像舔狗突然不舔了，女神反而开始琢磨自己是不是哪里有问题。消费者一看，坏了菜了，他们不装了，是不是要摊牌了？是不是地板价了？赶紧买，再不买，怕是连库存车都捞不着了。
这是一种消费心理的奇妙反转。卷，就硬卷！卷到宇宙爆炸！
而且，你还得承认品牌玄学。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说国产车配置多高，没用，他要的就是那个感觉，那种信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们维护的不是车，是自己的选择。
讲真，最近看那个酱香拿铁，我就在想，以后会不会有‘蔚来电池风味’的矿泉水，买一瓶，续航加五公里。
所以，别问为什么不打价格战销量还高。答案只有一个，那就是消费者和车企，在长达一年的极限拉扯和互相伤害中，终于达成了某种诡异的默契。
那就是，大家都疯了。
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