美国汽车创新远不止于高油耗的V8动力肌肉车和豪华陆地游艇。许多美国制造商敢于突破界限，在技术和设计普及几十年前就已推出。这些汽车并非概念车或限量版实验车，而是面向公众销售的量产车型，让人们得以一窥汽车的未来。
这些车型中，有些在商业上惨败，有些则淡出小众收藏圈，还有一些则为未来的车型铺平了道路。无论如何，它们都推动了汽车行业朝着正确的方向发展。在大多数汽车都墨守成规的时代，这些异军突起的车型敢于挑战。以下是八款被遗忘的、超越时代的美国汽车。
1962年奥兹莫比尔Jetfire
第一辆涡轮增压美国量产车
在涡轮增压器成为性能和燃油效率的标配之前，1962 年款的奥兹莫比尔 Jetfire 就敢于打破常规。它堪称真正的先锋，作为全球首款量产涡轮增压车型，在市场上击败了众多欧洲竞争对手，远远领先于时代。奥兹莫比尔的工程师在其 3.5 升“Rocket”V8 发动机上安装了 Garrett AiResearch 涡轮增压器，将输出功率从 185 马力提升至 215 马力，扭矩从 230 磅英尺提升至 300 磅英尺。
它的衰落，以及它为何被“遗忘”，源于其独特的“液体喷射”系统。为了防止在较高增压压力下出现早燃，发动机需要一种蒸馏水和甲醇的特殊混合物，被称为“涡轮火箭液”。车主经常忘记补充这种液体，导致性能下降和发动机故障，最终导致奥兹莫比尔迅速停止了这项功能。尽管Jetfire的机械缺陷导致其默默无闻，但它无疑为增压技术的广泛应用奠定了基础。如今，Jetfire很少出现在主流收藏家圈子里。即使出现，车主通常也会将涡轮火箭液系统移除，因此找到一辆原装状态的Jetfire极其罕见。
1963年吉普Wagoneer
最初的豪华SUV
在“SUV”一词进入主流词汇、豪华SUV自成一派的几十年前，1963年的吉普Wagoneer就重新定义了越野车的含义。它不仅仅是一款实用的“老爷车”，更将真正的四驱性能与乘用车的舒适便捷融为一体。这使其成为当之无愧的豪华SUV之王，在预测市场巨大变革方面遥遥领先于时代。
Wagoneer开创了如今 SUV 的多项标配功能。它是首款搭载自动变速箱的四驱车，比传统的手动挡越野车更容易被更广泛的受众接受。此外，它还为实用型四驱车细分市场引入了可选配的独立前悬架、动力转向和空调等配置，有效地为现代家庭友好型 SUV 奠定了基础。其车身框架结构使其在越野性能上坚固耐用，而其出人意料的精致内饰则提升了驾驶体验。尽管 Wagoneer 产生了奠基性的影响，但许多爱好者忽视了它的革命性地位，使其成为一位真正被遗忘的先驱。
1940年奥兹莫比尔60系列/70系列
首款量产自动变速器
1940 年的奥兹莫比尔60和 70 系列车型配备了世界上第一款量产的全自动变速箱：Hydra-Matic。这款由通用汽车制造的四速变速箱取消了离合器踏板，采用液力偶合器和行星齿轮组实现自动换挡。Hydra-Matic 变速箱彻底改变了美国人的驾驶方式，并最终改变了世界。在那个走走停停的城市驾驶让手动挡汽车变得乏味的时代，这款变速箱让驾驶变得更加轻松便捷。
虽然该系统尚未使用液力变矩器，但其性能和易用性树立了新的标杆。得益于这一基础设计，自动挡汽车在二十年内便成为美国汽车市场的标配。如今，除了奥兹莫比尔圈外，很少有人记得是哪款车开创了这一切。Hyrda-Matic 是一款创新车型，它悄然重塑了全世界的驾驶体验。
1980年AMC Eagle
跨界先锋
1980 年款 AMC Eagle 跨界车问世比“跨界车”一词出现早了几十年，但它却为整个跨界车市场奠定了基础。它基于一体式平台打造，提供轿车和旅行车两种车身样式，并搭配升高式悬架和全时四轮驱动系统。其核心是一个粘性耦合式中央差速器，无需驾驶员干预即可在两个车轴之间分配动力，这在当时的大多数四驱卡车中都十分罕见。
这种配置使其在恶劣天气下也能保持强劲的牵引力，同时保持了传统乘用车的舒适性、燃油经济性和操控性。虽然它的马力和扭矩并不出众，但其真正的价值在于它重新定义了多功能性。Eagle 悄然地比斯巴鲁傲虎和现代跨界车早了十多年。尽管 AMC Eagle 影响力巨大，但它却很少被誉为跨界车的先驱。
1934年克莱斯勒Airflow
第一辆空气动力学流线型汽车
1934 年推出的克莱斯勒 Airflow 轿车，将流线型概念引入美国，成为首款以空气动力学为设计理念的量产汽车。它也被称为 Airflow Chrysler、Airflow Imperial 和 DeSoto Airflow。Airflow 的研发参考了航空工程师的意见，并在麻省理工学院的风洞测试中不断改进，其水滴状的造型与当时以直立式格栅为主的汽车形成了鲜明对比。据哈格蒂称，与传统设计相比，Airflow 可将阻力降低多达 20%，这一数字直接影响了车辆的性能和效率。
克莱斯勒还为Airflow车型采用了一体式车身结构，将车架和车身整合为一个整体结构。这提升了结构刚度、安全性和驾乘体验。工程师将发动机前移，并将座舱置于轴距内，从而实现了更佳的重量平衡和更舒适的内部布局。然而，买家并不认可这种非传统的外观，销量惨淡。虽然Airflow的造型在短期内注定了它的失败，但它的创新后来成为了行业标准。Airflow为Tatra 87、迈凯伦Speedtail、大众XL1和现代Ioniq 6等车型铺平了道路。
1958年凯迪拉克Eldorado Brougham
第一辆配备自动调平空气悬架的汽车
1958 年款凯迪拉克 Eldorado Brougham 以少有车型敢为人先的方式，突破了豪华与创新的界限。它是首款搭载自动调平空气悬架系统的量产车型，旨在无论负载如何都能保持恒定的行驶高度。该系统使用压缩空气代替钢制弹簧，旨在带来更平顺、更沉稳的驾乘体验。尽管这项技术先进，但尚未完全成熟，频繁的故障导致许多车主转而采用传统的悬架系统。
然而，Brougham 并没有止步于此。它还配备了电动记忆座椅、真空驱动巡航控制系统和自动后备箱开启装置。它总共配备了 40 多项标准配置，其中许多功能在几十年后才会普及。
尽管拥有突破性的技术，但由于高昂的成本和维护问题，1957 年仅售出 400 辆 Eldorado Brougham，1958 年售出数量甚至更少，仅为 304 辆。因此，Eldorado Brougham 成为了那些被遗忘的美国汽车之一，它远远领先于时代，悄悄地影响着豪华车的基准。
1971年帝国
第一辆配备早期四轮 ABS（可靠制动系统）的汽车
1971 年款 Imperial 凭借其 Sure-Brake 系统实现了汽车安全性的重大飞跃，这是量产车上首款采用四轮电子控制防抱死制动系统的车型。Sure-Brake 由 Bendix 开发，利用车轮转速传感器和车载电子控制单元来检测车轮在紧急制动时是否即将抱死。然后，该系统会调节每个车轮的液压，从而降低打滑的风险，并帮助驾驶员保持对方向盘的控制。
与福特雷鸟早期仅作用于后轮的系统不同，帝国的装置可控制所有四个车轮。虽然增加了复杂性和成本，但它为美国豪华轿车带来了全新的主动安全性。尽管它意义重大，但大多数驾驶员尚未准备好欣赏这项技术。克莱斯勒的 Sure-Brake 系统早于博世的现代 ABS 系统，后者于 1978 年首次应用于梅赛德斯-奔驰 S 级轿车。如今很少有人记得 1971 年的帝国，但它在ABS 演变过程中所扮演的角色，使其成为一款被遗忘的、超越时代的美国汽车的典型代表。
1966 奥兹莫比尔托罗纳多
第一款量产的美国前轮驱动汽车
1966 年款的 Oldsmobile Toronado 是美国数十年来首款量产的前轮驱动豪华轿车，也是首款将前轮驱动与强劲动力完美结合的车型。它搭载 7.0 升 Rocket V8 发动机，最大功率达 385 马力，峰值扭矩达 475 磅英尺，这在当时的前轮驱动汽车中是闻所未闻的。
奥兹莫比尔设计了一个独特的解决方案来解决这个问题：Hy-Matic Turbo 425变速箱搭配Hy-Mitype链条传动装置。这种变速箱将变速箱和差速器整合成一个紧凑的单元，省去了传动轴，并通过平坦的地板释放了更多的驾驶室空间。
1966 年款的 Toronado 证明了前轮驱动系统 (FWD)能够在重约 4,500 磅的大型轿跑车中发挥出真正的动力，并提供令人信服的操控性。尽管它赢得了工程师和评论家的赞誉，但其传动系统布局直到数年后才在性能领域流行起来。
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