Scout公司要到2027年底才会开始销售Terra皮卡或Traveler SUV，但目前已经收到了13万份预订单。其中高达80%的预订单都是增程版车型。或者更准确地说，这种车型被称为增程式电动汽车（EREV），它是一种特殊的混合动力系统，汽油发动机只负责为电池充电，并不驱动车轮。驱动车轮的工作由电池供电的电动机完成。但真正值得关注的是，这两款售价预计在6万美元或以下的车型，其大多数买家都选择了增程式动力系统，而不是纯电动汽车。
在与 Scout 的一次独家通话中，我希望能更深入地了解 Scout 将如何让其独特的混合动力车型更具吸引力。此外，Scout 将如何与Rivian 等新兴竞争对手抗衡？最后，考虑到 Scout 的美国血统，这家重生的汽车制造商的定位更为传统，这将使其与福特的 F-150和Bronco、GMC 的Sierra以及几乎所有 Jeep 车型展开竞争。换句话说，他们与 Lucid、Rivian 甚至特斯拉的 Cybertruck并不在同一领域。
主流、较为保守的买家往往会重复购买三大品牌的产品。如果 Scout 想要赢得市场，仅仅依靠一个酷炫的名字是不够的——因为大多数 50 岁以下的买家甚至都不知道 Scout 这个品牌的存在。以下是 Scout 战略与品牌负责人 Ryan Decker 的分享，以及他认为 Scout 在市场上拥有巨大发展空间的原因。
为了给您提供最权威的报道，我们直接采访了Scout的第二位高管——负责该汽车制造商战略和品牌建设的Ryan Decker。此外，我们还参考了Scout提供的数据，并引用了Scout首席执行官Scott Keogh此前向其他新闻媒体发表的声明。
童子军“意义”
我此次报道的主要信息来源是 Scout 的战略与品牌负责人 Ryan Decker。当我直接问他 Scout 的含义是什么，以及为什么现在（严格来说是 2027 年）是它重生的最佳时机时，他列举了几个关键因素。
侦察兵的告密
Scout 仍然拥有强大的粉丝群体——甚至像 New Legend 的 Sean Barber 这样以复兴老版 Scout 为生的人也依然如此。
人们越来越倾向于选择“真实”的产品，这一点在Filson和Carhartt等品牌的“工装”潮流中尤为明显。
新冠疫情后重新亲近大自然
搬离大城市地区，迁往郊区及更远的地方
渴望进行数字“排毒”
怀念我们可以修理的车辆
事实上，德克尔所指出的并非每个方面都是全新的，也未必都是事实。工装风潮和“美国制造”风潮在时尚界已经持续了几十年。然而，哈佛大学和布鲁金斯学会都指出，后疫情时代逃离城市的热潮似乎已经停滞。如果说有什么是正确的，那就是各地的房价都太高了。不过，德克尔所指出的汽车趋势以及人们对更强性能的需求（无论是否被充分利用）在市场上显而易见。本田、起亚、现代、丰田、福特……基本上，你找不到哪个品牌没有在销售更坚固耐用的家用SUV。
深入探讨
不过，德克尔还是指出了一些市场上独一无二的特性。本田Passport Trailsport并非非承载式车身SUV，Rivian R1S或R1T也并非如此。它们也没有物理差速锁。而Scout承诺提供所有这些特性，以及至少30厘米的离地间隙。德克尔表示，早在2022年，当他们与Scout的忠实粉丝会面时（当时他们只有泡沫模型和设计图纸），他们就非常认真地倾听了这些Scout元老级拥趸的诉求。他们想要什么？非承载式车身、整体式后桥、越野差速锁以及真正的越野能力。
市场的中游肥胖群体
德克尔表示，与一些同行不同，Scout公司并没有对他们的目标客户群体含糊其辞。我们也不必揣测他的言外之意，德克尔说话非常直率。
一辆卡车，其体积为
德克尔分享的内容中最有趣的一点是，Terra 皮卡的货箱长 5.5 英尺，宽度足以容纳一张 4 英尺 x 8 英尺的胶合板——尽管胶合板会超出货箱后部。Terra 的长度与目前福特 F-150 最畅销的尺寸大致相同。德克尔虽然没有明说，但他显然是在暗指 Rivian，因为 Rivian R1T 的货箱只有 4.5 英尺长。你可能会认为 Scout 没有采用更长的货箱是个“失误”，但显然市场已经给出了答案。拥有全尺寸驾驶室的短货箱皮卡才是消费者的主要购买选择。
衡量真实性
德克尔跟我分享的内容让我感觉似曾相识。今年夏天，我与Slate公司会面，这家公司生产一款比Scout小得多的卡车和SUV，价格也便宜得多。他们未来的客户表达的意思与Scout的潜在客户非常相似：他们希望能够自己动手改装车辆。（Scout已经承诺过这一点。）和Slate的客户一样，他们恳求道：“请允许我加装配件。我希望能够更换保险杠。”此外，他们还想要一些Slate客户没有提出的要求，比如最大35英寸的轮胎。德克尔解释说，他们还说：“我希望它能沾满泥巴。别把它设计得太娇气。”
模拟品 = 正品
德克尔表示，消费者想要自己动手修理设备的愿望，与他之前提到的“美式风格”以及工装风潮不谋而合。他还补充道，实体操控装置，例如超大的拨动开关和旋钮，将在此发挥重要作用，这也是Scout公司宣传“数字戒断”理念的一部分。
“我们将提供非常注重触感、非常实体化的内饰体验。我们不希望人们需要成为火箭科学家才能弄明白。我们希望你能真正地触摸它。这不是一块巨大的屏幕。这不会是一辆无人驾驶出租车。这是一辆我们希望你能亲手体验的车。”
- Ryan Decker，Scout Motors战略与品牌负责人
尽管 Scouts 有一些数字化方面的内容，但 Decker 表示这些内容将“轻触式”呈现，这至少很符合 Scout 最初的受众群体。
增程式电动车目前来看是一项优势。
虽然德克尔没有明确说明，但Scout的增程式电动汽车在成本方面具有显著优势。Scout首席执行官斯科特·基奥今年早些时候在接受《MotorTrend》杂志采访时也详细阐述了这一点。
一个可在纯电动和这种混合动力模式之间灵活切换的单一平台。
一条装配线生产这两种产品
容量较小的电池更便宜。
这款四缸“发电机”发动机不需要传统汽油发动机的转速范围，也不需要其负载能力。
德克尔补充说，客户的预订需求清楚地表明，买家也看到了所有这些优势，尤其是在500英里的综合续航里程方面。不过他也表示，Scout在命名方面仍将面临一些挑战，因为人们普遍认为其发动机并不驱动四驱车的车轮。
一款面向美国中西部地区的电动汽车
德克尔表示，增程式电动汽车的推出对美国中部地区的消费者来说意义尤为重大。他说，一旦消费者意识到他们无需使用公共充电桩，就能享受到牵引力、续航里程以及越野性能方面的优势，而且这一切都得益于汽油动力带来的便利，德克尔认为，这款极具市场潜力的产品便应运而生，不仅能够从传统四驱车品牌（这些品牌的消费者对电动汽车持怀疑态度）手中抢走客户，还能吸引那些希望拥有类似功能的现有电动汽车用户。
Rivian 是专业人士——大众汽车助阵。
Scout 和 Rivian 之间存在着天然的兄弟竞争关系。德克尔反复强调，虽然大众汽车拥有 Scout，但该公司独立运营。然而，Rivian 有望成为整个大众集团的数字化骨干，为从兰博基尼、宾利到高尔夫等每款车型提供数字化支持。因此，每辆 Scout——以及每辆大众汽车——都将融入 Rivian 的元素。
一个世纪的行业洞察
说到大众汽车，尽管Scout的所有车辆都将在南卡罗来纳州的一条生产线上生产，并且大约80%到85%的供应商都来自当地或美国本土，但Decker解释说，通过大众汽车集团，Scout相比像Rivian这样的初创公司——或者十年前的特斯拉——拥有巨大的优势。这让Scout积累了丰富的经验，包括如何扩大工厂规模，以及在行业和供应链中应该与哪些人沟通。更重要的是，他表示，客户——无论是供应商还是预订者——都可以相信这并非一家昙花一现的公司。“这无疑是一项结构性优势。我们可以利用这些优势，确保为客户提供最好的产品和服务，”Decker解释道。
观点
您可能已经注意到，Scout 目前尚未上市。而且，一辆售价 6 万美元的 SUV 或皮卡可不便宜。这家汽车制造商希望每年销售 20 万辆 Scout，这意味着，Jeep、福特的 F 系列和 Bronco，以及 Ram，甚至可能还有4Runner 和 Tacoma 的销量都将受到影响。这无疑会改变市场格局——可以肯定的是，这些竞争对手可不会坐等 Scout 抢走他们的市场份额。
奥迪的答案
与此同时，奥迪正在研究利用Scout的生产能力打造一款全新的非承载式车身车型。据《汽车新闻》报道，奥迪正在考虑推出一款与路虎卫士或奔驰G级越野车竞争的车型。这也让Scout有机会拓展产品线。尽管德克尔坚称他们一开始就瞄准了最畅销的全尺寸皮卡和SUV细分市场，但消费者的口味总是在变化。而6万美元起步的高价，对于那些觉得价格过高的未来消费者来说，几乎没有升级的余地。声称自己拥有一个覆盖全美50个州的品牌固然不错，但当所有举手示意的人都拥有了他们的Scout之后，你又该如何继续发展呢？Scout和Slate一样，现在肯定也在思考这个问题，而与奥迪的成本分摊则为他们探索其他更经济实惠的市场方向提供了可能。
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