10月26日，长城第二款8缸巡航S2000CL正式上市，共带来两个版本：S2000CL臻藏版：21.88万元、S2000CL骑士版18.98万元。
初到河北保定长城汽车的试驾场地里，当我第一次实际的看到长城灵魂S2000CL时，立刻懂了为什么现场有人调侃它是“保定女神”。2690mm的车身自带气场，珠光的车漆在阳光下泛着细腻光泽，这股豪华巡航的范儿，确实能让人想起本田那款难觅的“北欧女神”，却又多了份触手可及的实在。作为长城汽车旗下灵魂品牌的第二款八缸摩托车型，它的登场不仅是一款新车的上市，还藏着这家深耕汽车领域三十年企业家的摩托情怀与野心。
作为长城旗下第一个分出的摩托体系，灵魂系列的打磨也是看的出来也是甚为用心。这台1999cc水平对置八缸水冷发动机。堪称长城自主研发的引擎“技术标杆”，最大功率达113kW（约154匹马力）/6500rpm，最大扭矩190N.m/4500rpm，参数全面超越本田金翼GL1800的六缸引擎。启动瞬间，发动机传来的声浪，没有美式重机的粗犷，却透着八缸机型独有的浑厚质感。
而与之匹配的是国产摩托车领域首款8+R DCT湿式双离合变速箱，8个前进挡带来极绵密的齿比，配合VVT可变气门正时系统，让发动机始终处于最佳工作区间。拥有三种骑行模式：旅行模式下，动力输出如成熟绅士般从容，油门响应线性，即便低速跟车也不会窜动；运动模式将换挡线提高400rpm，扭矩爆发更直接，深拧油门时3.9秒破百的加速力瞬间推背，极速可达210km/h；雨天模式则通过限制动力输出确保抓地力，电子系统的介入细腻自然。
虽然暂时没测油耗，但其与首款车型S2000的底子相同，因此在油耗经济性上应该也算优秀（S2000官方数据显示其油耗仅5.4L/100km，搭配26.2L超大油箱，单次续航可突破480km，跨省摩旅无需频繁找加油站）。这背后是镁铝合金轻量化材料、电子水泵智能温控系统等技术的加持，彻底打破了“大排量必高油耗”的刻板印象。动力传递采用轴传动系统，不仅运转稳定不受外界影响，更将保养间隙大幅延长，对长途骑行爱好者格外友好。
近距离观赏时你会发现，2690mm的车长、1810mm的轴距带来强烈视觉冲击，但690mm的坐高却比较亲民，阳阳165cm的身高双脚前脚掌均能稳稳落地，将车子扶正也并不费力，对这种大型巡航摩托来说尤为难得。
车辆提供两个颜色：星钻版、墨砚版，单座、双座也均由，整备质量有406kg，以及还有427kg的版本。原地挪车时确实能感受到分量，车头也重，需要双手稳住车把，但只要扶正车身，车身重心的低趴设计便会带来安稳感。（这里也啰嗦一句，如果是小个子女生想骑，虽然不建议骑，但想尝试还是可以从更轻的重量入手，能自己扶起车身再决定骑不骑。）
车架是操控的核心底气，与S2000同款的全铝合金车架仅重25kg，采用国内先进焊接技术一体化打造，高强度与高扭转刚度兼顾。骑行中，这份扎实感转化为精准的车身跟随性。好在试驾场足够开阔，虽因车宽超过一米八导致转弯半径偏大，但过弯时车身侧倾平稳，完全没有“笨重感”，反倒有种“大车轻骑”的错觉。
悬挂系统的表现也非常不错，三层平行连杆前减震，将减震与转向系统分离，因为舒适的调教，过减速带时能过滤掉大部分颠簸，手部几乎感受不到什么震动。前后电子可调减震器会根据路况自动调整软硬度，在山路激进驾驶时支撑性十足，高速巡航时又能保持滤震柔和。
刹车系统同样硬核，前后布雷博对向四活塞卡钳咬合力强劲，配合CBS前后轮联动与弯道ABS，急刹或过弯制动时车身都能保持稳定，安全感拉满。
如今智驾逐渐普及，S2000CL的车机系统也让人眼前一亮。其搭载高通8155芯片，响应速度快，4英寸圆形仪表保留机械美感的同时，集成了导航、电话、车辆设置等丰富功能（这里想小小吐槽一句，开机画面有些延迟，还需进一步调整）。
最实用的是车辆、手机、头盔蓝牙耳机的三向互联，导航指令直接传入头盔，无需低头看屏，极大提升了骑行安全性。手机APP还支持远程操控与FOTA升级，让车辆能持续优化功能。
舒适性配置同样将细节拉满，全系标配的手把加热与前后座座椅加热均支持三挡调温，深秋试驾时开一挡便能驱散寒意，且后座加热可独立控制，同行伙伴“久坐不凉”同享舒适。
标的风挡高度恰到好处，120km/h巡航时能有效导开气流，减少风噪对听力的影响。当然也有人认为不需要风挡更漂亮，这个其实就是个人审美了，不过作为巡航车型，本就不是长途摩旅的定位，因此后期拆卸掉，自行改装其实也不错。小小的腰托角度贴合腰部曲线，连续骑行时，舒适性能大大缓解酸痛感。
型巡航来说低速操控的痛点基本解决。步速模式支持4km/h低速前进与3km/h低速倒车，在狭窄车位挪车时，只需轻拧油门即可平稳移动，减少“人车较劲”，单人挪车困难的境遇（不过依旧不建议小个子女生一个人进行挪车尝试，车身重，一点点的侧倾没撑住就会到底，危险性极大，建议安装辅助轮进行尝试）。定速巡航功能在30-180km/h区间可开启（需2挡及以上），高速路段开启后能解放右手，长途骑行更轻松，按开关或轻踩刹车即可退出，操作便捷。
S2000CL的安全设计参照着汽车的标准。EPB电子手刹操作便捷，停车时按开关即可驻车，起步拧油门时系统会自动解除，无需弯腰操作。6轴IMU惯性测量单元更是“保命配置”，同行试驾者故意倾斜车身触发倾倒检测，不到10秒就接到了客服的救援电话，这套主动救援机制能最大限度保障骑士安全。
节处的安全考量同样贴心，车身预留后护杠接口，后期可加装官方护杠，以解决用户改装的痛点。前轮130/70 R18、后轮200/55 R16的宽胎组合抓地力强劲，雨天骑行时能稳稳贴合地面，配合雨天模式，增强湿滑路面的行驶信心。
当然，S2000CL并非完美。运动模式下的动力输出虽比旅行模式激进，但相较于追求“暴力加速”的老炮骑士，仍显柔和，少了些“肾上腺素飙升”的快感。油箱设计过于简约，与整车的豪华气质相比稍显逊色。不过现场工程师也很细心，用笔记将试驾人员提出的问题一一记下，同时表示将根据用户反馈优化动力模式、调整外观细节等，这种“解决用户实际问题”的态度值得肯定。
虽然因为时间原因，只试驾了一圈，没能为大家带来太多的骑行信息，但它顺滑的动力，轻盈的操控已经带来了非常惊喜的感受。虽然S2000CL， 万元的起售价仅为同级进口车型的一半，却在排量、配置上实现全面超越，尤还记得S2000上市时前两批预售15分钟售罄的成绩也印证了市场的认可度。
不过S2000CL显然不是为新手准备的，400kg级的重量需要一定骑行经验驾驭，但对于35岁以上、事业有成的成熟骑士而言，它还是精准的契合了需求，不刻意炫耀却暗藏锋芒，兼顾长途舒适与安全可靠，更用东方美学与汽车级技术，来定义国产豪华巡航的标准。
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